Vespa 125 (VM1/VM2)

VM1T är en vidareutveckling av V33T och har en helt ny motor med tvärgående spolning och samma dimension på 54 mm för kolvslag och borrning. Kolven har en ny, mindre nosform och i det nya topplocket är tändstiftet inte längre monterat i mitten utan i en vinkel på 45°. Cylinderns insugs- och avgasportar är nu placerade 90° tvärs över varandra (avgaserna nedåt, insuget åt sidan), medan de tidigare i stort sett var placerade bredvid varandra på bagageutrymmessidan. Den 3-växlade växellådan har försetts med kraftigare kugghjul och ett större växlingskors, kopplingen har förstärkts från 2/2 till 3/3 kork/stålskivor. Den nya vevaxeln har inte längre svampformade kinder, utan runda kinder som möjliggör bättre balansering.

Svänghjulsmagnetens tändning har ett nytt polhjul med avlånga inspektionsöppningar och tändkontakter, som nu är lätta att justera med en skruvmejsel. Fläktkåpan har inte längre några slitsar utan är sluten med undantag för en rund öppning i mitten. Cylinderkåpan i aluminium har fått en ny form och omsluter nu hela cylindern. Det tandade kickstartersegmentet har fått nya dimensioner.

Den bakre bromstrumman är förstärkt med en ring för att minimera deformationer orsakade av termisk stress. Avgasröret är nu draget rakt ut på vänster sida under bagageutrymmets käft; på V33T löpte det fortfarande bakåt under motorn på höger sida. Ramens mitt- och bakre del är förstärkt. Förstärkningen i den övre benskyddskanten, liksom stödplattan i benskyddskaskaden och den bakre delen av ramen är bredare för att ge ramen större styvhet. Motorblocket, som fortfarande är tillverkat av aluminium, har fått en ny form: det är inte längre öppet på sidorna, utan har sju luftspalter genom vilka luften för kylning av cylindern når fläkthjulet.

Den svängbara sadeln är mer bekväm och utrustad med två dubbla koniska fjädrar och ett förkromat grepphandtag för passageraren. Sadelöverdraget är mörkgrönt. Diametern på strålkastaren på stänkskärmen har ökats från 95 till 105 mm och den rektangulära baklyktan är bredare. Den skalformade ljusströmbrytaren med 3 lägen plus kill är nu helt tillverkad av grå plast och har Vespa-bokstäverna i relief på locket.

Kopplings- och gasvajrarna är nu dragna genom genomföringarna i benskyddstunneln och sedan inuti styrröret till spaken eller gasreglaget. Det finns mindre förändringar på kopplings- och bromshandtagen; kabelnippeln är nu också placerad inuti handtagsfästet på bromshandtaget.

Stegstångens ändstycken är inte längre räfflade upp till niten och har nu en liten tunga istället, som håller stegstångens gummi bättre. Nitskallarna har också fått en annan, nu droppformad, form. Tankkapaciteten har ökat med 1,25 liter till 6,25 liter jämfört med V33T. Den totala vikten på scootern ökar med 1,8 kg.

VM2T skiljer sig från den första modellserien endast i några få detaljer: nya italienska trafikregler innebär att tanken inte får monteras på scootern. Vägtrafikreglerna innebär att strålkastaren måste vara utrustad med parkeringsljus. Som ett resultat av detta har ljusströmbrytaren nu också ett ytterligare brytarläge och är totalt sett något större. Strålkastarhuset är försett med en röd indikatorlampa på ovansidan så att strålkastarens funktion kan kontrolleras på natten. Den rektangulära baklyktan är återigen något större och är densamma på alla (italienska) modeller fram till 1958. Motor- och bagageutrymmeskanterna är fortfarande tillverkade av aluminium, men stålplåt kan ha använts på de sista modellerna. (Källa: GSF)

Ramnummer per tillverkningsår:
1952: VM1T 1001-8830 (antal: 7.830)
1953: VM1T 8831-85870 (antal: 77.040)
Totalt antal: 84.870

1953: VM2T 85871-100619 (antal: 14.749)
1954: VM2T 100620-176014 (antal: 75.395)
Totalt antal: 90.144

Originalfärg (MaxMeyer)

Kaross:
Grigio (Pastello)
PIA135 (15048)

Grundfärg:
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)

Kompletterande delar:
Grigio (Pastello)
PIA135 (15048)