Vespa 125 (U)

"U" (utilitaria = praktisk) var Piaggios ekonomimodell och en riktig flopp: alla som hade tillräckligt med pengar på den tiden köpte den näst bästa modellen. Av denna anledning såldes endast cirka 2000 av de 6001 fordon som byggdes, varav 3500 skickades till Iran 1955 (efter att ha stått i Piaggios lager i två år), där de sedan konverterades för postkontoret med en enorm bagageplatta plus bärare framtill. Vad som hände med de återstående cirka 500 exemplaren har ännu inte upptäckts. Det är dock just det relativt lilla antalet i kombination med det ovanliga utseendet som gör "U" till ett eftertraktat samlarobjekt, för vilket - om ett exemplar alls erbjuds - priser i det femsiffriga intervallet krävs.

De mest slående egenskaperna hos "U" är motorns kind, som har degraderats till en täckplatta, och den relativt lilla strålkastaren, som sitter på styret för första gången på en italiensk Vespa. Motorhuven är avfasad på ramen och synligt bultad till ramen med 4 spårskruvar. Den likaledes mindre bagageluckan är också fäst på detta sätt med 8 skruvar; en grå gummiprofil ligger under i båda fallen. Motorhuvens kastrerade design gör det möjligt att obehindrat ta bort tändstiftet, bagagerumslocket har ingen spak utan måste lyftas med hjälp av en liten upphöjd del och en gjuten fjäder. "U" är den första italienska modellen där strålkastaren är placerad på styret. Den relativt lilla strålkastaren i gjuten aluminium med Ø 95 mm finns endast på denna modell och dess klädselring är den enda förkromade delen på hela scootern. Framskärmen är mindre och smalare än på den dyrare modellen och är gjuten för styrröret och dämparfjädern. Precis som på V15T-modellen från 1950 har den främre svingarmen ingen hydraulisk stötdämpare. Den mindre sadeln med mörkgrönmålade fjädrar har ingen framfjäder. Bromspedalen är tillverkad av opolerad aluminium och har ett ingjutet våffelmönster i stället för gummi. Baklyktan är hämtad från V33T. Slitbanelisterna är tillverkade av stansad aluminium utan gummiinlägg och finns bara två gånger på båda sidor och på tunneln. Av ekonomiska skäl är de flesta delar av hela Vespan lackerade (ram, lykt- och bakljushus, sadelfjädrar, styre och styrklämmor, styrrör, svängarm och fälgar, cylinderkåpa och fläkthjulskåpa), även Vespa-bokstäverna på benskyddet är endast påmålade. Det avsmalnande sidostödet består av runt material som är 30 mm förskjutet upptill och nedtill och har ingen gummibotten. Ljusströmbrytaren har ett grått plasthölje som på VM1T från 1953. Det finns inget styrlås och tanklocket är löst fastskruvat.

Motorn består av komponenter från VM1T från 1953 (växellåda, koppling, tändningsbasplatta och polhjul) och rester från motorer från 1951 (cylinder, vevaxel, Lüra-lock, cylinderlock). Kickstartern är tillverkad av opolerad aluminium med våffelmönster utan gummibeläggning, bränslekranen sitter inne under förgasarklaffen. (Källa: GSF)

Ramnummer efter tillverkningsår:
1953: VU1T 1001-7001
Antal: 6 001

Originalfärg (Max Meyer)

Karosseri:
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)

Grundfärg:
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)

Kompletterande delar:
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)