Silinder PINASCO Zuera SS 135cc Vespa Rangka Kecil

Silinder Vespa Pinasco 135cc

Di sini kami mempersembahkan dua

silinder

baru Silinder Pinasco Zuera baru untuk Vespa V50, PK, Primavera, dll. ! Selain beberapa hal baru di area rangka besar, seperti:

• itu Casing mesin Vespa dan
• pelek tubeless pelek tubeless split

Pinasco juga menawarkan dua silinder baru untuk model Smallframe 125cc.

Kedua silinder tersebut juga digunakan pada ajang Balapan 24 jam di Zuera / Spanyol Spanyol. Inilah sebabnya mengapa kedua silinder tersebut menggunakan nama Zuera.

Asupan langsung diafragma dan silinder dengan case-aspirated

Varian dengan asupan langsung diafragma diberi julukan SRV 135, sedangkan silinder dengan case-aspirated diberi nama Zuera SS 135. Hari ini kita akan melihat lebih dekat pada Pinasco SS135.

Lingkup pengiriman

• Silinder dan kepala silinder
• Piston, termasuk pin piston, ring piston dan sekering
• Bahan pengikat untuk kepala silinder
• Set paking dasar silinder
• Steker untuk penutup silinder

Kepala silinder

Hal pertama yang menarik perhatian pada kepala silinder cor yang agak padat adalah bagian bawah yang sepenuhnya dikerjakan dengan mesin. Ruang bakar dengan posisi tengah busi diimbangi sekitar 1 mm. Kepala silinder berpusat pada silinder melalui kontur luar permukaan penyegelan. Gasket kepala silinder tidak disediakan. Kepala silinder 8 baut dan permukaan penyegelan berdimensi besar harus memastikan segel yang dapat diandalkan secara permanen bahkan tanpa elemen penyegelan tambahan. Pinasco merekomendasikan torsi pengencangan sebesar 12 Nm untuk baut stud silinder dan baut M8x25 tambahan pada kepala silinder.

Karena posisi busi yang berada di tengah, maka bukaan asli pada penutup pendingin harus ditutup. Pinasco telah memperhatikan detail kecil ini dan memasok busi penyegel yang sesuai. Di sini Anda membutuhkan busi dengan ulir yang panjang. Untuk busi NGK, kami akan merekomendasikan B9ES atau, jika Anda ingin menggunakan Zuera 135SS secara ambisius di arena balap, B10EG.

Piston

Piston besi cor ringan seberat 169 g dipasang oleh Pinasco dengan cincin piston persegi panjang 1 mm dan sekering berbentuk G 1 mm. Saran pemandu aliran gas dalam bentuk permukaan kecil yang miring di bawah pin piston sangat lucu. "Trik" ini sering digunakan pada piston dengan rok panjang sebelum menjadi mode untuk memberikan kontur sisi terbuka pada piston. Seperti banyak silinder modern lainnya, piston Zuera 135SS juga memiliki lapisan anti-gesekan tambahan. Pinasco tidak bereksperimen dengan pin piston. Pin tersebut sengaja didesain untuk mengurangi bobot berkat ketebalan dindingnya yang tipis.

Silinder

Sekilas, desain saluran luapan di dalam silinder memiliki kemiripan yang mencolok dengan Polini Evolution. Namun demikian, jika dicermati lebih dekat, Anda akan menemukan perbedaan dalam desainnya. Sudut permukaan saluran masuk jelas berbeda. Karena ketinggian lubang buang dan luapan serta jarak bebas piston yang diasumsikan 0 mm, hal ini menghasilkan sudut kontrol yang sangat sporty, yaitu 125°/185°. Berbeda dengan silinder lainnya, bukaan saluran luapan di dasar silinder sudah terbuka. Dasar silinder memiliki diameter 61,3 mm, sehingga tidak perlu memperbesar lubang dasar silinder di rumah mesin.

Namun demikian, seperti hampir semua silinder berorientasi daya, saluran luapan terbuka di dasar silinder juga memerlukan penyesuaian saluran kipas pada rumah stator.

Knalpot satu bagian dengan lebar sekitar 66% sudah dibuat dengan mempertimbangkan daya tahan. Namun demikian, kami berasumsi bahwa Zuera 135SS sedikit di atas Polini Evolution I dalam hal performa karena geometri knalpot yang jauh lebih sporty. Karena sudut saluran pembuangan yang menghadap ke arah saluran keluar, Zuera 135SS juga mendukung sistem knalpot yang ingin mencapai putaran mesin yang lebih tinggi. Tepi pemerasan yang direkomendasikan Pinasco sebesar 1,0 - 1,1 mm dapat disesuaikan dengan menggunakan 3 gasket dasar silinder 0,1 mm yang disediakan. Pinasco sangat berhati-hati dalam hal paking kepala silinder, juga dalam hal penyegelan dan sambungan ke knalpot. Gasket knalpot yang sesuai untuk Zuera SS135 tidak termasuk dalam cakupan pengiriman, demikian pula baut stud knalpot yang diperlukan. Baut stud yang paling cocok untuk knalpot adalah Bahan dari Piaggio .

Kombinasi kancing knalpot M8 dan jarak di antara keduanya membatasi pilihan gasket knalpot yang memungkinkan. Sayangnya, Pinasco tidak menyediakan paking yang sesuai. Itu Gasket knalpot PK125 dari Piaggio pas di flensa. Namun, saluran keluar SS135 memiliki dimensi 31mm x 27mm. Ini berarti paking knalpot PK125 tidak benar-benar cocok di sini karena diameter bagian dalam yang lebih kecil. Sebagai alternatif, Anda juga dapat menggunakan paking knalpot BGM paking knalpot BGM. Namun, dengan varian ini, Anda harus memperbesar lubang pada paking beberapa milimeter.

Rincian teknis silinder Zuera SS135

• Lubang 57,5 mm
• Langkah 51mm
• Perpindahan 135cc
• 5 saluran luapan
• Knalpot satu bagian, trapesium, akor 38,5mm? 66%
• Kancing knalpot M8 (tidak termasuk, kami sarankan Piaggio)
• Flensa knalpot yang ditusuk 52mm (sebagai paking knalpot yang kami rekomendasikan BGM)
• Gasket dasar silinder tiga buah dalam 0,1mm
• Dasar silinder Ø61,3mm (cocok untuk Piaggio)
• Piston besi cor 169gr, satu cincin piston 1mm
• Kunci pin piston tipe G, 1mm
• Kepala silinder 8 kali lipat dibaut (baut stud + 4 pcs. M8x25mm)
• Busi 14mm, ulir panjang, rekomendasi B9ES, B10ES
• Posisi busi, di tengah
• Waktu pengapian 17° (direkomendasikan oleh Pinasco)
• Sudut kontrol 125°/185° dengan dimensi pemerasan 1.0mm dan langkah 51mm

Kesimpulan tentang silinder Pinasco Vespa baru untuk Smallframe

Intinya adalah bahwa Pinasco telah menciptakan sebuah silinder sporty yang menawarkan performa yang baik dengan sedikit usaha. Baik dengan SHB19, Karburator Polini CP dan karburator Piaggio atau Polini Banana atau dengan Keihin 28 dan Franz - Pinasco SS135 dapat dibujuk ke dalam rentang performa dari sedang hingga sporty dengan karburator dan lingkungan knalpot yang tepat.