La serie PK125 ofrece algunas características especiales en el motor.
  • La PK125S sigue teniendo el tipo de cigüeñal pequeño con el cono pequeño y puntiagudo de 19 mm de los modelos Primavera y ET3.
  • La PK125ETS y la PK125XL2 tienen un asiento de cojinete más grande (25 mm) tanto en el eje como en el cárter que el resto de modelos smallframe. El cono, en cambio, es idéntico al de los modelos PK50XL / XL2. Si desea instalar un eje ETS de 125cc de este tipo en una V50 o PK50, deberá utilizar un cojinete de conversión y un anillo de sellado del eje especiales debido al gran diámetro del cojinete y del anillo de sellado del eje.

Para que este esfuerzo no sea necesario, tenemos un tipo de cigüeñal que nunca fue construido por la propia Vespa. Un eje híbrido de la carrera larga de los vehículos de 125cc en combinación con el asiento del cojinete y el cono de los modelos PK50XL.
Por lo tanto, el eje que aquí se ofrece se adapta a todos los cárteres de los motores V50, Primavera, ET3 y PK50.
Esto significa que puede utilizar los cojinetes habituales y juntas del eje, pero todavía tienen el asiento del cojinete estable y gran cono para la conversión a encendido electrónico.


Material: Los cigüeñales BGM son forjados como en los viejos tiempos Piaggio. Durante la forja, el material se comprime a alta temperatura y presión. El resultado es una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la deformación. Esto supone una gran ventaja sobre los cigüeñales producidos por otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un cigüeñal estándar.


P uesta a punto: La alta calidad del material utilizado también permite utilizar ruedas de polos muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento en aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es especialmente importante en motores de alta cilindrada y altas revoluciones.

Mejoras:
Un efecto secundario interesante es la conversión a un encendido electrónico de 12V, que siempre es necesario al convertir una Vespa 50 o Primavera 125 a este tipo de cigüeñal.
Con nuestro kit de encendido BGM, incluso las Vespas de 6V, que de otro modo quedarían mal, pueden disfrutar de las ventajas de una luz halógena brillante.


Ángulo de sincronización: El ángulo de sincronización de este cigüeñal corresponde al de un eje estándar de 125cc.
Esto lo hace igualmente adecuado para la construcción de un motor estándar de 125cc, así como para una sólida puesta a punto de calle de 133cc.
La fabricación precisa, el material utilizado y los buenos cojinetes permiten muchas decenas de miles de kilómetros sin problemas.

Para mayores requisitos de rendimiento, también ofrecemos el mismo eje como versión de carreras con un ángulo de control de admisión ampliado.

  • Carrera: 51mm
  • Longitud de la biela: 97mm
  • Ángulo de control: Estándar
  • Tipo de cono: PK XL50
  • Conversión de encendido/rueda de polos necesaria: Sí
  • Asiento del rodamiento: 20mm (rodamiento de bolas 6204 y retén de aceite de 20mm)

Atención: ¡El eje NO encaja en la carcasa del motor PK125ETS o PK125XL2!

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Rodamiento de bolas
Dimensiones
15x19x20mm
 
Pasador del pistón
Diámetro
15 mm
 
Cigüeñales
Ictus
51 mm
Rosca en el lado del alternador
M12x1,25 Rechtsgewinde
Rosca en el lado de accionamiento
M12x1,5 Rechtsgewinde
Diámetro de la manivela
87 mm
El cárter del cigüeñal debe ser spindled
nein
La carcasa del motor debe modificarse
nein
Cigüeñal de paletas rotativas
ja
Cigüeñal
nein
Diámetro del asiento del cojinete en el lado del alternador
20 mm
Diámetro del asiento del cojinete en el lado de accionamiento
17 mm
Diámetro del asiento de la junta en el lado del alternador
20 mm
Diámetro del asiento de la junta en el lado de accionamiento
22.7 mm
 
Biela
Longitud de la biela
97 mm
Diámetro superior del ojo de biela
19 mm
 
A juego
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