BGM Pro hybride krukas met 125cc slag en PK50XL kegel voor V50, PV, ET3, PK50

De PK125 serie heeft een aantal bijzondere eigenschappen aan de motorzijde.

  • De PK125S heeft nog steeds het kleine krukastype met de kleine, puntige 19 mm kegel van de Primavera en ET3 modellen.
  • De PK125ETS en PK125XL2 hebben een grotere lagerzitting (25 mm) zowel op de as als in het carter dan alle andere modellen met een klein frame. De conus daarentegen is identiek aan die van de PK50XL / XL2 modellen. Dus als je zo'n 125cc ETS-as in een V50 of PK50 wilt monteren, moet je een speciaal conversielager en asafdichtingsring gebruiken vanwege de grote diameter van het lager en de asafdichtingsring.


Zodat deze inspanning niet nodig is, hebben we een krukas type dat nooit werd gebouwd door Vespa zelf. Een hybride as van de lange slag van de 125cc voertuigen in combinatie met de lagerzitting en kegel van de PK50XL modellen. De hier aangeboden as past dus op alle V50, Primavera, ET3 en PK50 motorhuizen! Dit betekent dat je de gebruikelijke lagers en asafdichtingen kunt gebruiken, maar nog steeds de stabiele lagerzitting en grote kegel beschikbaar hebt voor het ombouwen naar elektronische ontsteking

. Let op: De as past NIET in PK125ETS of PK125XL2 motorhuizen!


Materiaal:
De BGM krukassen worden gesmeed zoals in de goede oude Piaggio dagen. Tijdens het smeden wordt het materiaal onder hoge temperatuur en druk samengeperst. Dit resulteert in een hogere dichtheid van het materiaal. Warmte wordt veel beter afgevoerd. Het materiaal is beter bestand tegen kromtrekken. Dit is een enorm voordeel ten opzichte van de krukassen van andere fabrikanten, waarvan de materialen vaak niet eens het niveau van een standaard as halen.


Tuning:

De hoge kwaliteit van het gebruikte materiaal maakt het ook mogelijk om zeer lichte poolwielen te gebruiken zonder het risico op schade aan de krukas. Hierdoor kan een beter acceleratiegedrag worden gecombineerd met een aanzienlijk langere levensduur van de motor. Dit is vooral belangrijk bij motoren met een hoog vermogen en hoge snelheden.


Verbeteringen:

Een interessant neveneffect is de conversie naar een elektronische 12V-ontsteking, die altijd nodig is bij het ombouwen van een Vespa 50 of Primavera 125 naar dit type krukas. Met onze BGM ontsteking kit, zelfs de anders zwaar onderbelichte 6V Vespa's kunnen genieten van de voordelen van helder halogeen licht.


Controle hoek:

De controle hoek van deze krukas komt overeen met die van een standaard 125cc as. Dit maakt het even geschikt voor de bouw van een standaard 125cc motor als een solide 133cc straat tuning. Door de nauwkeurige fabricage, het gebruikte materiaal en de goede lagers kunnen vele tienduizenden kilometers probleemloos worden afgelegd.

Voor hogere prestatie-eisen bieden we dezelfde as ook aan als raceversie met een verlengde inlaatregelhoek.

  • Slag: 51 mm
  • Drijfstanglengte: 97 mm
  • Controlehoek: Standaard
  • Type cilinder: PK XL50
  • Ombouw van ontsteking/polenwiel noodzakelijk: Ja
  • Lagerzitting: 20 mm (6204 kogellager en 20 mm oliekeerring)
Beoordeel dit artikel nu en laat ons weten wat u ervan vindt.
Kugellager
Dimensionen
15x19x20mm
 
Kolbenbolzen
Durchmesser
15 mm
 
Kurbelwellen
Hub
51 mm
Gewinde lichtmaschinenseitig
M12x1,25 Rechtsgewinde
Gewinde antriebsseitig
M12x1,5 Rechtsgewinde
Durchmesser Kurbelwangen
87 mm
Kurbelgehäuse muß aufgespindelt werden
nein
Motorgehäuse muß modifiziert werden
nein
Drehschieberkurbelwelle
ja
Vollwangenkurbelwelle
nein
Durchmesser Lagersitz lichtmaschinenseitig
20 mm
Durchmesser Lagersitz antriebsseitig
17 mm
Durchmesser Dichtringsitz lichtmaschinenseitig
20 mm
Durchmesser Dichtringsitz antriebsseitig
22.7 mm
 
Pleuel
Länge Pleuel
97 mm
Durchmesser Pleuelauge oben
19 mm
 
Bijpassend
Klanten kochten ook