EGIG 180 complete motor – 26–28 PS en 24–25 Nm. Krachtige smallframe-motor met sportief MAMBA-resonantiesysteem, krachtige trekkracht en indrukwekkend toerentalvermogen. Volledig gemonteerd, getest en afgesteld op de vermogensbank door EGIG.
Belangrijk: vul de versnellingsbakolie bij voor de eerste start. Bij Vespa PK kunnen aanpassingen aan het frame nodig zijn.
180 cm³, tot 28 PS en heel veel rijplezier. De EGIG PERFORMANCE 180 combineert het vermogen van een racemotor met krachtige trekkracht, goede rijeigenschappen en een onmiskenbaar tweetaktgeluid. Een motor voor iedereen die zijn Vespa Smallframe echt op snelheid wil brengen.
Het beste hieraan: EGIG neemt de complete motoropbouw voor zijn rekening, inclusief afstelling op de testbank. In plaats van een tijdrovend tuningproject krijg je een professioneel gemonteerde motor waarvan de onderdelen al op elkaar zijn afgestemd.
De bewerkte EGIG-grijsgietijzeren cilinder met een boring van Ø65 mm en een slag van 54 mm vormt de basis van de motor. Samen met het membraan met 8 kleppen, de Dell'Orto PHBH 30 en het MAMBA-resonantie-uitlaatsysteem ontstaat een krachtige, soepel draaiende motor met een breed bruikbaar vermogensbereik.
Hoeveel potentieel er in dit concept schuilt, blijkt uit een gedocumenteerde EGIG-testbankvergelijking met MAMBA-uitlaat:
| Carburateur | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| PHBH 30 | 29,7 PS | 26,1 Nm |
| VHSB 34 | 30,8 PS | 27,6 Nm |
Al met de PHBH 30 haalt de vergelijkingsmotor bijna 30 PS. De grotere VHSB 34 biedt nog eens extra vermogen. De test toont op indrukwekkende wijze aan dat het EGIG-180-concept ook buiten de aangeboden configuratie om nog tuningreserves bezit.
De hier aangeboden Scooter Center-motor is afgesteld op 26–28 PS en 24–25 Nm. De PHBH 30 biedt daarvoor een beproefde combinatie van hoog vermogen, goede gasrespons en een relatief ongecompliceerd afstemmingsgedrag.
In het VMC-motorblok werkt een fijn uitgebalanceerde EGIG/FABBRI-krukas met een slag van 54 mm en een drijfstanglengte van 117 mm. De EGIG One Finger Clutch PRO met vijf frictieschijven combineert een hoog koppelvermogen met een soepele bediening.
De vierversnellingsbak maakt gebruik van een EGIG-polygon-nevenas (10/14/18/21), een CNC-hoofdas en een EGIG-schakelklauw. De lange eerste versnelling met 55 tanden en de primaire overbrengingsverhouding 29/68 (i = 2,34) zijn afgestemd op het vermogen en het koppel van de motor.
De SIP VAPE Sport AC en het EGIG High Flow-ventilatorwiel zorgen voor de ontsteking en koeling. Alle interne componenten worden bij de montage van de motor vakkundig geïnstalleerd, afgesteld en getest.
| Kenmerk | Uitvoering |
|---|---|
| Cilinderinhoud | ca. 180 cm³ |
| Vermogen | ca. 26–28 PS |
| Koppel | ca. 24–25 Nm |
| Cilinder | EGIG grijs gietijzer, bewerkt, Ø 65 mm |
| Krukas | EGIG/FABBRI, 54 mm slag / 117 mm drijfstang |
| Motorblok | VMC met silentblocks |
| Aanzuiging | 8-kleppenmembraan, PHBH 30 |
| Uitlaat | EGIG MAMBA |
| Koppeling | One Finger Clutch PRO, 5 schijven, Polygon |
| Versnellingsbak | 4 versnellingen, Polygon 10/14/18/21, lange 1e versnelling Z55 |
| Primaire overbrenging | 29/68 (2,34) |
| Ontsteking | SIP VAPE Sport AC, EGIG High Flow-ventilatorwiel |
| Bougie | NGK BR9HS |
| Levering | Gemonteerd en op de testbank afgesteld |
De motor wordt volledig gemonteerd geleverd en is uitgerust met de voor deze Scooter Center configuratie bestemde onderdelen:
De motor is volledig gemonteerd en afgesteld. Voor de inbouw in het voertuig hoeven alleen de betreffende aansluitingen aan de voertuigzijde te worden gemaakt, de benodigde bevestigingsonderdelen te worden gemonteerd en de functies te worden gecontroleerd.
Let op: om verzendingsredenen is de versnellingsbakolie niet bijgevuld! Voordat de motor voor het eerst wordt gestart, moet de voorgeschreven hoeveelheid olie worden bijgevuld.
Het EGIG-motorconcept is ontworpen voor klassieke Vespa-smallframe-frames zoals de V50, Primavera en ET3. Bij PK-modellen kunnen er bij de hier ingebouwde MAMBA-uitlaatset aanpassingen aan het frame nodig zijn. Voor een PK-montage zonder frameaanpassingen biedt EGIG de bijpassende UNISEX-D&F-uitvoering aan.
Vanwege het hoge motorvermogen moeten het remsysteem, het onderstel en de banden zijn afgestemd op het prestatieniveau. Een goedkeuring voor gebruik op de openbare weg is niet automatisch gegarandeerd.
Ja. EGIG monteert de motor volledig en stelt de carburateur en ontsteking af op de complete motor. Tot slot vindt de functie- en vermogenscontrole plaats op de testbank.
De beproefde Dell'Orto biedt een uitstekende combinatie van vermogen, gasrespons en een goed beheersbare afstelling. Een EGIG-testbankvergelijking met MAMBA laat al 29,7 PS zien met de PHBH 30 en extra potentieel met een grotere carburateur.
Ja, de interne opbouw van de motor is voltooid. Na de inbouw in het voertuig moeten echter de aansluitingen aan de kant van het voertuig worden gemaakt en gecontroleerd. Voor de eerste start moet bovendien versnellingsbakolie worden bijgevuld.
Met de meegeleverde EGIG MAMBA kunnen aanpassingen aan het frame nodig zijn. EGIG voorziet bij PK-modellen alleen in een montage zonder frameaanpassingen met de bijpassende UNISEX-D&F-uitlaatuitvoering.
DE | €
