Terug

MRP Artikelnummer: MRP844

Inlaatspruitstuk - Membraan inlaatspruitstuk -MRP RACING- Vespa VNA,VNB, VBB, VBC, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, Cosa - Membraan onder SI carburateur

MRP RACING membraankit voor montage onder carburateur carter SI (MRP844)

Optie voor reparatie van een defecte roterende klepinlaat of voor montage achteraf op SI-carburateurs

Plug-and-play op kort en lang afdichtvlak van veel Piaggio, LML en tuning behuizingen

Carburateurcarter zit ca. 20 mm hoger en ca. 20 mm verder naar voren - meer ruimte op het frame dan bij veel andere oplossingen

Opmerking: Afzonderlijke smering kan niet worden gebruikt met deze set.

119,00 €*

niet beschikbaar

Verzendgewicht 0,092 kg

Stuur me een e-mail zodra het item weer beschikbaar is.

Informatie over productveiligheid

Fout melden

Beschrijving
Geschikte voertuigen

MRP RACING membraaninlaatspruitstuk onder SI carburateur (MRP844) - Vespa Largeframe

Het MRP RACING membraaninlaatspruitstuk onder het carter van de SI-carburateur is een praktische oplossing voor motoren met een groot frame als de roterende schuifinlaat beschadigd is of als een motor die eerder is omgebouwd naar een grootmembraancarburateur weer moet worden omgebouwd naar de SI-carburateur. De kit wordt onder het carter van de carburateur gemonteerd en creëert zo een membraaninlaat zonder de SI-basis volledig te verlaten.

MRP RACING MRP844 Membraan onder SI Plug en Play Groot frame

Waar de set voor bedoeld is

Reparatieoplossing: Als de roterende klep beschadigd is, kan de membraaninlaat de motor weer bruikbaar maken.

Retrofit: Voor motoren die gefreesd zijn op membraan en grote carburateur en weer met SI-carburateur moeten gaan lopen.

De SI-opbouw blijft behouden: Luchtfilter, carter en slanggeleiding zijn nog steeds gebaseerd op het SI-principe.

Realistische verwachting: Als de set wordt gemonteerd op een intacte roterende klep, is dat in de eerste plaats een alternatief in het ontwerp - niet automatisch een prestatie-upgrade.

Montage en ruimte op het frame

In gemonteerde toestand zit het carburateurcarter ca. 20 mm hoger, maar ook ca. 20 mm verder naar voren. Deze geometrie is bewust gekozen bij het ontwerp van de MRP RACING set, zodat het carburateurcarterdeksel het frame niet raakt in gemonteerde toestand.

Framevrijheid: de buispositie verschuift naar boven en naar voren - meestal meer ontspannen dan bij oplossingen zonder offset naar voren.

Bevestigingsdelen: De aanzuigslang naar het frame en standaard hulpstukken kunnen meestal gewoon gebruikt blijven worden (controleer afhankelijk van het voertuig).

Praktische tip: Monteer de bak, de afdekking en het afstandsstuk voor het frame één keer droog voor de eindmontage.

Belangrijke opmerkingen

Afzonderlijke smering: Afzonderlijke smering kan niet worden gebruikt met deze set.

Afdichtingsvlak: Geschikt voor korte en lange afdichtingsvlakken van behuizingen die oorspronkelijk zijn ontworpen als draaischoepbehuizingen.

Groot gefreesde inlaat: De set is ontworpen voor het kleine afdichtingsoppervlak, het onderste deel kan indien nodig verder gefreesd worden om de beschikbare doorsnede beter te benutten.

Varieer motoren: Controleer bij gemengde samenstellingen en sterk bewerkte behuizingen altijd het afdichtingspatroon en de contactvlakken.

Geschikt voor

Toon voertuig en behuizingslijst

Vespa Largeframe (voorbeelden)

Vespa VNA en VNB

Vespa VBB en VBC

Vespa GT, GTR, Sprint

Vespa Rally

Vespa PX en T5

Vespa Cosa

Motorhuis / basis (kort en lang afdichtvlak)

Piaggio roterende klep behuizing (kort en lang afdichtend oppervlak)

LML behuizing, indien origineel roterende klep basis

Malossi, Pinasco behuizing, indien roterende klep basis

Opmerking: Het afdichtingsvlak en de basis van de behuizing (roterende klepbasis) zijn doorslaggevend. Controleer bij sterk bewerkte inlaten, speciale schachten of frame/motor-combinaties vooraf de montagepositie en speling.

FAQ

Moet de behuizing worden gefreesd?

Over het algemeen niet: de set is ontworpen als plug-and-play oplossing. In het geval van zeer zwaar bewerkte inlaten kan een aanpassing raadzaam zijn om optimaal gebruik te maken van de beschikbare doorsnede.

Levert de set automatisch meer vermogen op een intacte roterende klep?

Niet automatisch. Het belangrijkste voordeel is de reparatie- en ombouwmogelijkheid. De afstelling (cilinder, uitlaat, carburateurafstelling en inlaatconditie) bepaalt hoe de motor zich uiteindelijk gedraagt.

Kan ik aparte smering blijven gebruiken?

Nee. Losse smering kan niet worden gebruikt met deze set.

Conclusie

Het MRP RACING membraaninlaatspruitstuk onder SI (MRP844) is een goed doordachte oplossing voor het ombouwen van motoren met een groot frame en een defecte roterende klep of voor het ombouwen van een membraan terug naar SI-basis. De offset in het ontwerp (hoger en verder naar voren) helpt om de carburateurkom op een typische frame-vriendelijke manier te positioneren.