Komplettmotor – EGIG PERFORMANCE 180 – 26–28 PS, MAMBA, PHBH30, VMC, VAPE Sport, testbänksjusterad – Vespa V50, PV125, ET3, PK

EGIG PERFORMANCE 180 – 28 PS körglädje med smallframe, färdigmonterad och inställd

180 cm³, upp till 28 PS och massor av körglädje. EGIG PERFORMANCE 180 kombinerar kraften hos en tävlingsmotor med kraftfullt vridmoment, bra körbarhet och ett omisskännligt tvåtaktsljud. En motor för alla som vill ge sin Vespa Smallframe ordentlig fart.

Det bästa av allt: EGIG sköter hela motorbyggnaden, inklusive inställning på provbänk. Istället för ett omfattande tuningprojekt får du en professionellt monterad motor vars komponenter redan är avstämda mot varandra.

Det här gör EGIG 180 till något alldeles extra

• 26–28 PS och 24–25 Nm: Kraftfull acceleration och sportig kraftutveckling
• EGIG MAMBA: Kraftfull resonansinsats, hög varvtalsvilja och fylligt tvåtaktsljud
• Finkalibrerad vevaxel: Högkvalitativt EGIG/FABBRI-vevsystem för höga belastningar och jämn gång
• Dell'Orto PHBH 30: Beprövad förgasarteknik med bra gasrespons och praktiskt anpassad inställning
• One Finger Clutch PRO: Hög belastningskapacitet med behagligt låg handkraft
• Polygon-växellåda: Formlåst kraftöverföring, lång första växel och lämplig totalutväxling
• Monteringsfärdig: Fullständigt monterad, inställd och testad på provbänk av EGIG

EGIG 180 med MAMBA – prestanda med reserver

Den bearbetade EGIG-cylindern i gråjärn med en borrning på Ø65 mm och en slaglängd på 54 mm utgör grunden för motorn. Tillsammans med 8-ventilsmembranet, Dell'Orto PHBH 30 och MAMBA-resonansavgassystemet skapas en kraftfull, vridvillig motor med ett brett användbart effektområde.

Hur stor potential som finns i detta koncept framgår av en dokumenterad EGIG-testbänksjämförelse med MAMBA-avgassystem:

Redan med PHBH 30 når jämförelsemotorn nästan 30 PS. Den större VHSB 34 ger ytterligare prestanda. Testet visar på ett imponerande sätt att EGIG-180-konceptet har tuningreserver även utöver den erbjudna konfigurationen.

Den Scooter Center-motor som erbjuds här är inställd på 26–28 PS och 24–25 Nm. PHBH 30 erbjuder däremot en beprövad kombination av hög effekt, bra gasrespons och relativt okomplicerad inställning.

Högkvalitativ drivlina in i minsta detalj

I VMC-motorhuset arbetar en finbalanserad EGIG/FABBRI-vevaxel med 54 mm slag och 117 mm vevstakslängd. EGIG One Finger Clutch PRO med fem friktionsskivor kombinerar hög vridmomentskapacitet med en smidig manövrering.

Fyrväxlad växellåda använder en EGIG-polygon-sidoväl (10/14/18/21), en CNC-bearbetad huvudaxel och en EGIG-växlingsklor. Den långa första växeln med 55 tänder samt primärutväxlingen 29/68 (i = 2,34) är anpassade till motorns effekt och vridmoment.

Tändning och kylning sköts av SIP VAPE Sport AC och EGIG High Flow-fläkt. Alla interna komponenter monteras, justeras och kontrolleras på fackmässigt sätt vid motormonteringen.

Tekniska data

Leveransomfattning

Motorn levereras fullständigt monterad och med den utrustning som är avsedd för denna Scooter Center konfiguration:

• Motor och insug: VMC-motorblock, bearbetad EGIG-180-cylinder, finbalanserad EGIG/FABBRI-vevaxel, 8-ventils membran och avstämd Dell'Orto PHBH 30
• Drivning: EGIG One Finger Clutch PRO med kopplingskorg, polygonisk mellanaxel, fyrväxlad växellåda med lång första växel, CNC-bearbetad huvudaxel, EGIG-växlingsklor och primärutväxling 29/68
• Tändning och avgas: EGIG MAMBA, SIP VAPE Sport AC, High Flow-fläkt, GFK-cylinderhuv och fläktkåpa
• Monteringskomponenter: SKF-lager, tätningar, axeltätningsringar, O-ringar, XL-kopplingslock, kickstartare, växlingsspärr, stötdämparförskjutning samt nödvändiga fäst- och växeldelar
• Övrig utrustning: NGK BR9HS tändstift, tändstiftskontakter, magnetiska oljeavtappningsskruvar och SAE 30-växellådsolja (500 ml)
• Service: Fullständig motormontering inklusive inmätning, distansering, inställning av koppling, förgasare och tändning samt provbänksprovning

Montering och viktiga anvisningar

Motorn är helt monterad och inställd. För montering i fordonet behöver man endast ansluta de relevanta anslutningarna på fordonet, montera nödvändiga tillbehörsdelar och kontrollera funktionerna.

Observera: Av transportskäl är växellådsoljan inte påfylld! Innan motorn startas för första gången måste den föreskrivna oljemängden fyllas på.

EGIG:s motorkoncept är utformat för klassiska Vespa-smallframe-ramar som V50, Primavera och ET3. För PK-modeller kan ramjusteringar krävas med det MAMBA-avgassystem som är monterat här. För en PK-montering utan ramändringar rekommenderar EGIG den passande UNISEX-D&F-utförandet.

På grund av den höga motoreffekten bör bromssystem, chassi och däck vara anpassade efter prestandanivån. Godkännande för vägtrafik är inte automatiskt givet.

Vanliga frågor (FAQ)

Är EGIG 180 redan inställd?

Ja. EGIG monterar motorn komplett och trimmar förgasare och tändning på hela motorn. Slutligen utförs en funktions- och effektkontroll på provbänken.

Varför används en PHBH 30?

Den beprövade Dell'Orto erbjuder en utmärkt kombination av prestanda, gasrespons och lättmanövrerbar inställning. En EGIG-jämförelse på provbänken med MAMBA visar redan 29,7 PS med PHBH 30 och ytterligare potential med en större förgasare.

Är motorn verkligen klar för montering?

Ja, motorns inre konstruktion är färdig. Efter montering i fordonet måste dock anslutningarna på fordonet göras och kontrolleras. Dessutom måste växellådsolja fyllas på innan den första starten.

Passar motorn i en Vespa PK utan ramändringar?

Med den medföljande EGIG MAMBA kan ramjusteringar behövas. EGIG förutsätter att montering utan ramändringar på PK-modeller endast är möjlig med den passande UNISEX-D&F-avgassystemvarianten.