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- Conversion Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique
Les moteurs Vespa des modèles Largeframe avec commande d'admission à tiroir rotatif, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, peuvent désormais être facilement convertis :
Après la transformation, l'ancien réseau de bord faible de 6Volt dispose d'une puissante puissance d'éclairage de 12Volt. Le système électrique, qui était auparavant autorégulé, passe à une commande par régulateur fiable et respectueuse des ampoules (par exemple avec BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre de la puissance d'éclairage et d'allumage élevée. Avec sa forte puissance en watts, elle assure déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas non plus lors de l'utilisation des clignotants ou de consommateurs de courant supplémentaires.
Pas d'entretien nécessaire ! Les travaux d'entretien, comme c'est généralement le cas avec les allumages par contact, ne sont plus nécessaires.
La dernière version de l'embase d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient aux Vespa Largeframe comme par ex : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Avec notre propre marque bgm, nous avons retravaillé la plaque de base d'allumage bgm PRO, qui a fait ses preuves des milliers de fois, pour l'améliorer encore. Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du pick-up.
De plus, le câblage a été remplacé par des câbles en silicone recouverts de textile. Un gadget particulier est la cordelette déjà fixée à la branche de câble pour faciliter le passage du faisceau de câbles dans le canal de câbles du boîtier du moteur. De même, la plaque de base dispose désormais d'une graduation au degré près pour faciliter le réglage.
Par rapport à un allumage électronique conventionnel, l'embase d'allumage BGM Pro HP V2.5 dispose d'enroulements de bobine spécialement combinés entre eux. De ce fait, l'efficacité de l'alternateur est encore nettement améliorée et offre une puissance d'éclairage élevée de 120W.
Contrairement à une plaque de base d'allumage Vespa PX, la BGM Pro HP dispose d'une branche de câble plus longue et posée différemment, afin de pouvoir monter parfaitement la plaque de base d'allumage sur des véhicules plus anciens. De plus, elle dispose d'un contour d'embase adapté afin de s'adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que la PX).
REMARQUE : Le pickup bgm dispose d'une résistance de consigne de 100 ohms (+/- 10 ohms).
Lors du passage d'un allumage par contact à cette plaque de base, il est nécessaire d'utiliser une autre roue de ventilateur, un régulateur de tension ainsi qu'un CDI. Le cas échéant, un ancien régulateur de tension de série n'est plus nécessaire, tout comme la bobine d'allumage de série.
Avec le bgmBGM6690 permet en option de charger une batterie (batterie 12Volt nécessaire) pendant le trajet. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits auparavant séparés doivent ici être regroupés, car le régulateur de tension n'offre plus qu'une seule sortie pour l'alimentation électrique complète. Il est plus simple de passer à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (p. ex. 9077011).
L'orientation du vilebrequin dans le carter moteur, et donc la position de la roue polaire, est nettement plus variable sur les anciens moteurs Largeframe (reconnaissables à leur palier de vilebrequin de même taille, 25x62x12mm) que sur les moteurs PX ultérieurs, par exemple.
Les paliers de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter moteur par un circlip, mais sont simplement montés dans le carter avec un léger ajustement serré. En raison de diverses tolérances, il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Pour que l'allumage fonctionne correctement, il faut que la roue polaire soit parfaitement alignée avec la plaque de base de l'allumage. Dans le cas contraire, la surface de déclenchement dans la roue polaire n'est pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage.
Solution : Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici qu'il faut chercher le problème. Pour y remédier facilement, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base de l'allumage. Elles permettent de rétablir facilement la bonne distance.
Outre l'allumage, tu as également besoin de quelques autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous t'avons concocté ici un kit pratique : BGM6661PRO. Mais tout ce dont tu as besoin est également disponible séparément :
Les bgm plaque de base d'allumage s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles Largeframe avec commande monobloc à tiroir rotatif.
