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- Conversion de Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique
Les moteurs Vespa des modèles Largeframe avec commande d'admission à tiroir rotatif, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, peuvent désormais être facilement convertis :
Après la conversion, l'ancien réseau de bord faible de 6Volt dispose d'une puissance lumineuse puissante de 12Volt. Le système électrique, qui était auparavant autorégulé, est transformé en une commande de régulateur fiable et respectueuse des ampoules (par exemple avec BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre de la puissance d'éclairage et d'allumage élevée. Grâce à sa puissance élevée, elle assure un très bon rendement lumineux dès le ralenti, qui ne diminue pas même en cas d'utilisation de clignotants ou de consommateurs de courant supplémentaires. Pas d'entretien nécessaire !
Notre nouvel allumage bgm : spécialement conçu pour la conversion des moteurs à commande par contact à un allumage électronique sans entretien :
La dernière version de l'embase d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient par ex. à Vespa Largeframe comme par ex : VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Avec notre propre marque bgm, nous avons retravaillé l'embase d'allumage bgm PRO, qui a fait ses preuves des milliers de fois, pour l'améliorer encore. Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du pick-up.
De plus, le câblage a été remplacé par des câbles en silicone recouverts de textile. Un gadget particulier est la cordelette déjà fixée à la branche de câble pour faciliter le passage du faisceau de câbles à travers le canal de câbles dans le boîtier du moteur. De même, la plaque de base dispose désormais d'une graduation précise en degrés pour faciliter le réglage.
Par rapport à un allumage électronique conventionnel, l'embase d'allumage BGM Pro HP V2.5 dispose d'enroulements de bobines spécialement combinés entre eux.
Ainsi, l'efficacité de l'alternateur est encore nettement améliorée et offre une puissance lumineuse élevée de 120W.
Contrairement à une embase d'allumage Vespa PX, la BGM Pro HP dispose d'une branche de câble plus longue et posée différemment afin de pouvoir monter parfaitement l'embase d'allumage sur les véhicules anciens. De plus, elle dispose d'un contour d'embase adapté pour qu'elle s'adapte parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que la PX).
REMARQUE: Le pickup bgm dispose d'une résistance de consigne de 100 ohms (+/- 10 ohms)
Lors de la conversion d'un allumage par contact à cette plaque de base, il est nécessaire d'utiliser une autre roue de ventilateur, un régulateur de tension et ainsi qu'un CDI.
Un éventuel ancien régulateur de tension de série n'est plus nécessaire, tout comme la bobine d'allumage de série.
Le régulateur de tension bgm BGM6690 permet en option de charger une batterie (batterie 12Volt nécessaire) pendant le trajet. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais il faut ici regrouper les circuits auparavant séparés, car le régulateur de tension n'offre plus qu'une seule sortie pour l'alimentation électrique complète. Il est plus simple d'utiliser l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).
Tout ce qui est nécessaire est disponible individuellement ou en kit.
L'embase d'allumage bgm convient à tous les moteurs Vespa des modèles Largeframe avec commande d'admission à tiroir rotatif, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.
Outre l'allumage, tu as également besoin de quelques autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous t'avons concocté ici un kit pratique : BGM6661PRO
Toutes les pièces sont également disponibles séparément :VEUILLEZ NOTER
L'orientation du vilebrequin dans le carter moteur, et donc la position de la roue polaire, est nettement plus variable sur les anciens moteurs Largeframe (reconnaissables à leurs paliers de vilebrequin de même taille, 25x62x12mm) que sur les moteurs PX ultérieurs par exemple.
Les paliers de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter moteur par un circlip, mais se trouvent simplement dans le carter avec un léger ajustement serré. En raison de diverses tolérances (par ex. la largeur des bagues d'étanchéité de l'arbre, des sièges de palier usés, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Pour que l'allumage fonctionne correctement, il faut que la roue polaire soit parfaitement alignée avec la plaque de base de l'allumage. Dans le cas contraire, la surface de déclenchement dans la roue polaire n'est pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, le problème se situe généralement à ce niveau. Pour y remédier facilement, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base de l'allumage. Elles permettent de rétablir facilement la bonne distance.
