BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu
- yang asli, dengan Ultralube -
Kopling yang sangat awet, mudah dioperasikan - Dibuat di Jerman
Sejak diluncurkan di pasar pada tahun 2012, kopling BGM PRO Superstrong telah menjadi solusi kopling untuk setiap pengendara Vespa. Untuk pertama kalinya, pengoperasian kopling Cosa2 yang mudah dikombinasikan dengan daya tahan yang ekstrim dan keandalan yang mutlak. Hal ini menjadikannya dasar dari setiap penyetelan mesin yang solid. Kopling ini dapat digunakan oleh para pengendara touring yang menghargai kualitas tinggi serta para pembalap ambisius yang mencari kopling yang sangat tangguh dan stabil.
VERSI
BGM PRO Superstrong 2.0 tersedia dalam dua versi:
TOURING Alu
Versi touring menggunakan keranjang kopling CNC untuk bantalan Cosa2 asli. Oleh karena itu, ia memiliki lebar pelat yang sempit (14mm) sehingga pelat kopling asli Vespa Cosa2 masih muat. Namun, kami menggunakan kampas kopling ultra-modern yang juga umum digunakan di sektor sepeda motor. Pembawa kampas terbuat dari aluminium berkekuatan tinggi dengan pelat tebal dan kampas kopling ekstra lebar. Kampas koplingnya sendiri sangat modern dan bebas gabus. Ini juga digunakan oleh Honda, antara lain. Kampas yang lebar memastikan perilaku pengikatan kopling yang mulus dan permukaan gesekan yang besar membuat kampas kopling lebih tahan lama. Material yang digandakan pada pelat, yang masuk ke dalam keranjang kopling, dirancang untuk jarak tempuh yang sangat tinggi. Berkat permukaan kontak yang besar, keranjang dan kampas kopling tetap dalam kondisi sempurna dalam jangka waktu yang lama.
Aluminium CR SPORT
Versi sport menggunakan keranjang kopling CNC yang dirancang untuk mengakomodasi apa yang disebut sebagai kampas CR80. Bantalan ini, yang berasal dari sektor sepeda motor, memiliki pelat ekstra lebar (17 mm). Lebar kampas kopling itu sendiri jauh lebih sempit di sini. Ini berarti kampas kopling akan terlepas lebih cepat dan operasi pemindahan gigi menjadi lebih cepat. Seluruh transmisi daya terjadi pada radius luar yang lebih besar dari facings. Hal ini menjamin cengkeraman semaksimal mungkin pada kampas (luas permukaan yang tersedia secara fisik tidak penting untuk hal ini). Oleh karena itu, kopling lebih ringan, bekerja lebih agresif dan menawarkan performa keseluruhan yang lebih baik untuk mesin yang sangat bertenaga. Keranjangnya bahkan lebih kaku daripada Touring dan dapat dikenali dari kantong-kantong yang digiling di bagian luarnya. Bahan yang digandakan pada lugs, yang masuk ke dalam keranjang kopling, dirancang untuk jarak tempuh yang sangat tinggi. Berkat permukaan kontak yang besar, keranjang dan pelapisnya tetap dalam kondisi sempurna setiap saat
MANUFAKTUR 100% DIBUAT DI JERMAN
Keranjang dan hub kopling yang sangat kokoh dibuat dengan mesin CNC yang presisi secara eksklusif untuk kami oleh mitra kami yang handal dan kompeten, MMW, di Jerman. Selain kualitas produk yang sangat baik, kerja sama kami selama bertahun-tahun telah menghasilkan peningkatan yang berkelanjutan, seperti teknologi Ultralube. Keranjang kopling memiliki konsentrisitas yang sangat baik dan kekakuan puntir yang sangat tinggi. Oleh karena itu, kopling ini menawarkan perilaku pengikatan kopling yang sempurna dengan titik gerinda yang jelas dan perilaku pelepasan yang bersih.
Kami merakit setiap kopling dengan tangan di Bergheim dan merakit serta mengujinya dengan sangat detail. Ini berarti kami dapat menjamin kualitas produk yang tinggi secara konsisten dan tidak bergantung pada produsen eksternal.
ULTRALUBE
Generasi terbaru dari kopling Superstrong 2.0 kini dilengkapi dengan teknologi baru yang inovatif: Ultralube.
Ultralube menyalurkan oli roda gigi (melalui lubang yang ditentukan secara tepat dan gaya sentrifugal) ke dalam profil hub yang sangat bertekanan (antara keranjang kopling dan hub kopling) dan ke kampas kopling itu sendiri.
Teknologi ini, yang unik di sektor Vespa, membuat kopling Superstrong 2.0 yang legendaris menjadi lebih stabil daripada sebelumnya. Sebuah kopling yang dirancang untuk keabadian.
KINERJA
Kopling yang siap dipasang disetel untuk rentang tenaga hingga setidaknya 35 hp / 30 Nm melalui pegas kopling yang terpasang.
KENDARAAN
bgm PRO Superstrong 2.0 menggantikan jenis kopling konvensional seperti yang digunakan pada model
Vespa Largeframe dengan kontrol katup masuk putar dari sekitar tahun 1967.
Dapat digunakan pada Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa dan T5.
MODIFIKASI
Kendaraan dengan mesin kurang dari 180cc (bekas) membutuhkan penutup kopling untuk model 200cc, kecuali jika penutup kopling asli akan dimodifikasi.
Kendaraan yang dibuat sebelum tahun 1998 harus dimodifikasi minimal agar sesuai dengan kopling Superstrong 2.0 (lihat dokumen di bagian Unduhan).
PERBEDAAN
Kopling dengan pinion bergigi lurus hanya dapat dikombinasikan dengan gigi primer bergigi lurus yang sesuai. Mesin harus dibuka penuh untuk tujuan ini. Roda gigi reduksi primer ekstra panjang yang didasarkan pada sproket primer 62/63 gigi hanya tersedia dengan gigi lurus. Torsi tinggi motor, yang membutuhkan rasio reduksi yang begitu panjang, ditransmisikan langsung ke gearbox melalui gigi lurus tanpa mengerahkan gaya lateral apa pun pada bantalan poros bantu. Berkat pembuatan yang presisi, drive bergigi lurus sama senyapnya dengan drive bergigi heliks.
TRANSMISI
Penggerak utama terdiri dari kopling (pinion) dan roda utama.
Piaggio telah menggabungkan roda gigi primer 65, 67, dan 68 gigi dengan pinion kopling yang berbeda.
Hal ini memudahkan untuk menyesuaikan rasio roda gigi secara keseluruhan dengan tenaga mesin.
Perbedaan dibuat di sini antara 67/68 dan 65 gigi.
Karena modul roda gigi yang disebut berbeda, kombinasi roda gigi/pinion berikut ini dapat digunakan.
Harap diperhatikan: BGM adalah satu-satunya produsen yang menawarkan pinion 22T yang berbeda untuk roda gigi primer 67/68T dan 65T. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin stabilitas maksimum.
Sproket primer | Roda primer yang awalnya dipasang di | Kopling BGM Superstrong 2.0 yang dapat digunakan |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (bergigi lurus) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (bergigi lurus) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Semua model 125-180cc hingga tahun 1977 | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
68Z | Semua model 80-150cc dari tahun 1978 dan seterusnya, semua Cosa | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
* Sproket BGM dengan gigi khusus
CONTOH
Rasio gigi yang lebih panjang:
Pengendara PX80/PX125 menggunakan kopling dengan 22 atau 23 gigi untuk memperpanjang rasio gigi (cocok untuk gigi primer 67/68)
Pengendara PX200/Rally200 menggunakan kopling dengan 24 gigi (cocok untuk roda primer 64/65) untuk menambah rasio gigi.
Rasio gigi yang lebih pendek:
TIPS
Cukup pasangkan roda gigi primer 64 gigi BGM khusus untuk rentang rasio yang paling lebar (mesin harus dibuka sepenuhnya untuk ini). Mesin kemudian dapat disetel ke pengukus torsi hanya dengan mengubah pinion kopling agar sesuai dengan silinder 177cc yang jinak.
EKSTRA PANJANG
Mesin dengan torsi yang sangat tinggi dan puncak tenaga yang lebih awal memilih kopling bergigi lurus, yang juga membutuhkan gigi primer bergigi lurus (juga tersedia sebagai satu set). Hal ini memungkinkan rasio reduksi yang sangat panjang dapat dicapai. Juga ideal jika rasio roda gigi keseluruhan terlalu pendek untuk mesin yang sangat sporty dengan poros tambahan yang dimodifikasi dan langkah gigi yang lebih pendek (mis. MHR). Juga merupakan pilihan jika gearbox yang sebenarnya sangat pendek (PX80) atau rasio roda gigi terlalu rendah karena diameter roda yang kecil (mesin PX200 dengan ban 8 inci pada mobil lawas).
CAKUPAN PENGIRIMAN
Cakupan pengiriman meliputi kopling siap pasang lengkap dengan permukaan kopling BGM PRO Cosa dan sepuluh pegas BGM PRO XL. O-ring baru untuk penutup kopling, baji setengah bulan, dan mur kopling baru juga disertakan. Kami menggunakan mur dengan bagian penjepit (MBN13023, T2, kelas kekuatan 10, DBL9440.40) karena kami telah memiliki pengalaman terbaik dengan ini dalam balapan dengan daya poros lebih dari 40hp. Torsi pengencangan 70-75NM. Kami tidak merekomendasikan perangkat pengunci lain seperti Nordlock, ring pegas bergelombang (DIN137) atau ring pengunci bergerigi (DIN6798).
REKOMENDASI
Kami juga merekomendasikan oli roda gigi paduan rendah dari kelas API GL3/GL4 untuk mesin berkinerja tinggi untuk mencegah kopling tergelincir bahkan di bawah beban ekstrem. Hal ini juga berlaku untuk kopling BGM Superstrong 2.0 kami. Spesifikasi oli mesin lama SAE30 sesuai dengan spesifikasi oli transmisi saat ini SAE 85W/90. Kami merekomendasikan oli transmisi BGM Pro Street (BGM2025, sesuai dengan spesifikasi API GL-3) sebagai pelumas.
(US141223)
DE | €
