Kembali

Tampilkan semua artikel dari: Karburator

MRP Nomor barang: MRP844

Manifold intake - Manifold intake membran -MRP RACING- Vespa VNA, VNB, VBB, VBC, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, Cosa - Membran di bawah karburator SI

Kit diafragma MRP RACING untuk pemasangan di bawah bah karburator SI (MRP844)

Opsi untuk memperbaiki saluran masuk katup putar yang rusak atau untuk dipasang pada karburator SI

Pasang dan mainkan pada permukaan penyegelan pendek dan panjang pada banyak rumah Piaggio, LML dan rumah penyetelan

Bah karburator berada sekitar 20 mm lebih tinggi dan sekitar 20 mm lebih jauh ke depan - lebih banyak ruang pada rangka dibandingkan dengan banyak solusi lainnya

Catatan: Pelumasan terpisah tidak dapat digunakan dengan set ini

119,00 €*

tidak tersedia

Berat pengiriman 0,092 kg

Kirimi saya email segera setelah barang tersedia kembali.

Informasi tentang keamanan produk

Kesalahan laporan

Deskripsi dari
Kendaraan yang cocok

Manifold intake diafragma MRP RACING di bawah karburator SI (MRP844) - Vespa Largeframe

Manifold intake diafragma MRP RACING di bawah bak karburator SI adalah solusi praktis untuk mesin kerangka besar jika intake slide putar rusak atau mesin yang sebelumnya telah dikonversi ke karburator diafragma besar akan dikonversi kembali ke karburator SI. Kit ini dipasang di bawah bak karburator dan dengan demikian menciptakan asupan diafragma tanpa sepenuhnya meninggalkan basis SI.

BALAP MRP MRP844 Diafragma di bawah SI Pasang dan mainkan Bingkai besar

Untuk apa set ini ditujukan

Solusi perbaikan: Jika area katup putar rusak, asupan diafragma dapat membuat mesin dapat digunakan kembali.

Retrofit: Untuk mesin yang telah digiling ke diafragma dan karburator besar dan akan dijalankan dengan karburator SI lagi.

Tata letak SI tetap dipertahankan: Penyaring udara, bak penampung dan rute selang masih didasarkan pada prinsip SI.

Harapan yang realistis: Jika set ini dipasang pada katup putar yang utuh, maka ini merupakan alternatif dalam desain - tidak secara otomatis meningkatkan performa.

Kesesuaian dan ruang pada rangka

Ketika dipasang, bak karburator berada sekitar 20 mm lebih tinggi, tetapi juga sekitar 20 mm lebih jauh ke depan. Geometri ini sengaja dipilih dalam desain set MRP RACING sehingga penutup bak karburator biasanya tidak menyentuh rangka ketika dipasang.

Jarak bebas rangka: Posisi bak bergerak ke atas dan ke depan - biasanya lebih rileks dibandingkan dengan solusi tanpa offset ke depan.

Bagian-bagian pemasangan: Selang pemasukan ke rangka dan perlengkapan standar biasanya dapat terus digunakan seperti biasa (periksa tergantung pada kendaraan).

Tip praktis: Keringkan baki, penutup dan spacer rangka sekali sebelum perakitan akhir.

Catatan penting

Pelumasanterpisah: Pelumasan terpisah tidak dapat digunakan dengan set ini.

Permukaan penyegelan: Cocok untuk permukaan penyegelan pendek dan panjang pada rumah yang awalnya dirancang sebagai rumah baling-baling putar.

Saluran masuk giling besar: Set ini dirancang untuk permukaan penyegelan kecil, bagian bawah dapat dikerjakan lebih lanjut jika diperlukan untuk memanfaatkan penampang yang tersedia dengan lebih baik.

Variasikan motor: Untuk rakitan campuran dan rumah yang banyak dikerjakan dengan mesin, selalu periksa pola penyegelan dan permukaan kontak.

Cocok untuk

Menampilkan daftar kendaraan dan rumah

Vespa Rangka Besar (contoh)

Vespa VNA dan VNB

Vespa VBB dan VBC

Vespa GT, GTR, Sprint

Vespa Rally

Vespa PX dan T5

Vespa Cosa

Rumah / dasar mesin (permukaan penyegelan pendek dan panjang)

Rumah katup putarPiaggio (permukaan penyegelan pendek dan panjang)

RumahLML, jika awalnya merupakan basis katup putar

RumahMalossi, rumah Pinasco, jika dasar katup putar

Catatan: Permukaan penyegelan dan dasar rumah (dasar katup putar) sangat menentukan. Untuk saluran masuk yang dikerjakan dengan mesin berat, bah khusus, atau kombinasi rangka/motor, harap periksa posisi pemasangan dan jarak bebas terlebih dahulu.

FAQ

Apakah rumah harus digiling?

Umumnya tidak: Set ini dirancang sebagai solusi plug-and-play. Dalam kasus saluran masuk yang sangat berat, penyesuaian mungkin disarankan untuk memanfaatkan penampang melintang yang tersedia secara optimal.

Apakah set secara otomatis memberikan lebih banyak daya pada katup putar yang utuh?

Tidak secara otomatis. Manfaat utamanya adalah opsi perbaikan dan konversi. Pengaturan (silinder, knalpot, penyetelan karburator dan kondisi asupan) menentukan bagaimana mesin berperilaku pada akhirnya.

Dapatkah saya terus menggunakan pelumasan terpisah?

Tidak. Pelumasan terpisah tidak dapat digunakan dengan set ini.

Kesimpulan

Manifold intake diafragma MRP RACING di bawah SI (MRP844 ) adalah solusi yang dipikirkan dengan matang untuk membangun kembali mesin rangka besar dengan katup putar yang rusak atau mengonversi diafragma kembali ke basis SI. Offset desain (lebih tinggi dan lebih jauh ke depan) membantu memposisikan mangkok karburator dengan cara yang ramah rangka.