Poros engkol VMC RACING dengan dinding penuh untuk Vespa Smallframe dengan saluran masuk membran – langkah 45 mm, batang engkol CNC 87 mm, kerucut Ø20 mm, dan berat lebih dari 1,5 kg.
Poros engkol VMC RACING dengan dinding penuh dirancang untuk mesin Vespa Smallframe berorientasi performa dengan sistem masuk membran. Dengan langkah 45 mm, batang penghubung berukuran 87 mm yang diproses dengan CNC, dan kerucut berdiameter 20 mm, poros engkol ini menjadi dasar yang tepat untuk konfigurasi bertenaga tinggi yang ringkas, seperti misalnya VMC RACING RVA 100 cc.
Desain poros engkol dengan dinding penuh sangat cocok untuk mesin membran: Karena pengendalian udara segar dilakukan melalui membran, poros engkol tidak perlu menyediakan permukaan pengendali katup putar klasik. Hal ini memungkinkan dinding poros engkol dibuat tertutup.
VMC menyebutkan berat poros engkol ini lebih dari 1,5 kg. Massa putar yang relatif tinggi ini sangat cocok untuk mesin jalan raya atau sport yang bertenaga, di mana diperlukan pengoperasian mesin yang terkendali dan penyaluran tenaga yang halus.
Langkah 45 mm 87 mm batang penghubung Badan penuh Ø20 mm kerucut >1,5 kg Saluran masuk membran VMC RVA 100 Vespa Smallframe
Pada mesin katup putar klasik, lengan engkol mengambil alih sebagian pengendalian masuknya udara. Sebaliknya, pada mesin diafragma, tugas ini diambil alih oleh diafragma. Diafragma tersebut membuka dan menutup tergantung pada kondisi tekanan di dalam bak engkol.
Hal ini memungkinkan poros engkol dirancang dengan sayap penuh. Bentuk sayap yang tertutup sangat cocok untuk konfigurasi mesin di mana pengendalian masuk sepenuhnya dilakukan melalui blok membran.
Poros engkol beroperasi dengan langkah 45 mm. Dibandingkan dengan poros engkol Smallframe standar, langkah tambahan ini – jika dipadukan dengan silinder yang dirancang khusus – dapat meningkatkan kapasitas silinder dan potensi torsi.
Yang terpenting adalah silinder, piston, panjang batang penghubung, dan langkah poros engkol harus saling cocok sebagai satu sistem utuh. Poros ini, antara lain, dirancang untuk digunakan dengan VMC RACING RVA 100 ccm.
VMC melengkapi poros engkol ini dengan batang engkol berukuran 87 mm yang diproduksi dengan teknologi CNC. Panjang batang engkol merupakan komponen penting dalam geometri mesin dan memengaruhi posisi piston di dalam silinder.
Oleh karena itu, saat merakit mesin, langkah dan panjang batang penghubung tidak boleh dipandang secara terpisah. Kombinasi langkah 45 mm dan batang penghubung 87 mm harus sesuai dengan geometri silinder yang digunakan.
Menurut VMC, poros engkol ini memiliki berat lebih dari 1,5 kg. Dengan demikian, poros engkol ini memiliki massa putar yang relatif tinggi untuk ukuran poros engkol smallframe.
Massa putar yang lebih tinggi dapat mendukung kinerja mesin yang lebih halus dan stabil serta memberikan pengaruh positif terhadap akselerasi saat beban berat. Namun, seberapa besar efek ini pada mesin tertentu bergantung pada keseluruhan konfigurasi, termasuk roda magnet, kopling, silinder, dan rasio transmisi.
Menurut pabrikan, kedua lengan poros engkol tersebut memiliki diameter masing-masing 82 mm dan 86,5 mm.
Salah satu keunggulan penting dari desain ini: Menurut VMC, blok mesin tidak perlu dilubangi untuk menampung lengan poros engkol tersebut. Dengan demikian, proses pemesinan blok mesin yang rumit—yang biasanya diperlukan pada poros engkol berdiameter lebih besar—dapat dihindari.
Poros engkol memiliki kerucut Ø20 mm di sisi pengapian. Dengan demikian, poros ini dirancang untuk solusi pengapian dan roda kutub Smallframe yang sesuai.
Sebelum pemasangan, pastikan bahwa roda kutub atau sistem pengapian sesuai dengan tipe poros engkol yang digunakan.
VMC merekomendasikan penggunaan sangkar bantalan jarum yang lebih lebar untuk poros engkol ini dibandingkan dengan versi asli Piaggio.
Karena pabrikan tidak menyebutkan dimensi bantalan yang spesifik dalam spesifikasi yang tersedia, bantalan jarum yang digunakan harus dipilih agar sesuai dengan piston, pin piston, dan batang penghubung.
Penggunaan umum poros engkol ini adalah untuk dipasang pada VMC RACING RVA 100 ccm. Kombinasi antara katup masuk membran, poros engkol berdinding penuh, langkah 45 mm, dan batang penghubung 87 mm membentuk dasar yang ringkas untuk mesin smallframe yang berorientasi pada performa.
Tentu saja, poros engkol ini juga dapat digunakan dalam konfigurasi mesin lain, asalkan langkah, panjang batang engkol, kerucut, dan persyaratan geometris lainnya sesuai dengan konsep silinder dan mesin yang bersangkutan.
Poros engkol ini dirancang untuk mesin Vespa Smallframe yang sesuai. Selain model kendaraan, hal yang menentukan adalah mesin yang benar-benar terpasang serta kombinasi silinder dan sistem pengapian yang digunakan.
| Produsen | VMC RACING |
|---|---|
| Komponen | Poros engkol |
| Tipe | Dinding Penuh |
| Konsep saluran masuk | Untuk saluran masuk membran |
| Lift | 45 mm |
| Panjang batang penghubung | 87 mm |
| Batang penghubung | Diproduksi dengan CNC |
| Kerucut | Ø20 mm |
| Bagian samping poros engkol | Ø82 mm / Ø86,5 mm |
| Berat | Lebih dari 1,5 kg menurut produsen |
| Pemrosesan blok mesin | Menurut pabrikan, tidak diperlukan pengeboran pada blok mesin untuk memasang blok engkol |
| Bantalan jarum | Pabrikan merekomendasikan varian yang lebih lebar dibandingkan dengan versi asli Piaggio |
| Produksi | Diproduksi di Italia |
| Penggunaan umum | VMC RACING RVA 100 cc dan konfigurasi membran sejenis |
| Kelompok kendaraan | Vespa Smallframe |
| Model | Vespa V50, PK50 dengan konfigurasi mesin yang sesuai |
Poros engkol VMC RACING 45/87 dengan dinding penuh adalah poros engkol yang dirancang secara khusus untuk mesin membran Vespa Smallframe yang berorientasi pada performa.
Dengan langkah 45 mm, batang penghubung CNC 87 mm, kerucut berdiameter 20 mm, dan berat lebih dari 1,5 kg, poros ini menawarkan dasar yang menarik untuk konfigurasi yang ringkas dan bertenaga seperti VMC RACING RVA 100 ccm.
Hal yang sangat praktis adalah, menurut produsen, sayap poros engkol berdiameter Ø82 dan Ø86,5 mm ini dapat dipasang tanpa perlu mengebor bodi mesin. Dengan demikian, poros ini menggabungkan konstruksi sayap penuh yang berorientasi pada performa dengan upaya pemesinan yang relatif tidak terlalu rumit.
DE | €
