Silinder aluminium modern berkapasitas 187 cm³ dengan saluran masuk membran untuk mesin Vespa Wideframe yang bertenaga dan cocok untuk perjalanan jarak jauh.
LARCHOTEK Dolomiti 187 menghadirkan teknologi dua tak modern ke dalam mesin Vespa Wideframe klasik. Dengan diameter lubang silinder Ø63 mm, langkah 60 mm, dan saluran masuk membran yang dipasang langsung pada silinder, terciptalah mesin dengan kapasitas silinder yang jauh lebih besar, torsi yang kuat, serta rentang putaran mesin yang luas dan dapat dimanfaatkan secara optimal.
Namun, Dolomiti tidak dirancang sebagai silinder berkinerja puncak yang reaktif. Desainnya justru ditujukan untuk mesin jalan raya dan touring yang bertenaga dan fleksibel, yang memberikan dorongan awal yang cepat, akselerasi yang halus, serta mampu memanfaatkan rasio transmisi yang lebih panjang dengan baik. Karakteristik inilah yang sangat cocok dengan model-model Wideframe yang relatif berat dan memiliki rasio transmisi panjang.
Dengan demikian, nama Dolomiti sangat sesuai dengan konsepnya: sebuah mesin untuk jalan pedesaan yang berliku, perjalanan jarak jauh, dan medan pegunungan, di mana yang terpenting bukanlah tenaga puncak setinggi mungkin, melainkan kurva torsi yang kuat dan mudah dikendalikan.
187 ccm Ø63 mm 60 mm Langkah 115 mm batang penghubung Saluran masuk membran Aluminium / Nikasil Rangka Lebar Tur Telah teruji dalam acara Open Day Diperlukan pengolahan casing
Teori, data teknis, dan kurva pengujian memang penting. Namun, silinder menjadi jauh lebih menarik ketika Anda benar-benar dapat merasakan mesin yang sudah jadi. Ahron Larcher hadir secara langsung sebagai tamu di acara Scooter Center Open Day kami dan di sana ia mendemonstrasikan dengan mengesankan apa yang dapat dicapai oleh konsep Dolomiti-nya dalam sebuah motor klasik Wideframe.
Yang sangat meyakinkan bukan hanya tenaga puncaknya saja. Yang jauh lebih penting bagi mesin jalan raya adalah cara tenaga tersebut disalurkan: Mesin ini sudah menghasilkan torsi yang kuat di rentang putaran menengah, mencapai torsi maksimumnya pada sekitar 6.200 rpm, dan kemudian mengembangkan tenaga maksimumnya hingga hampir 6.900 rpm.
Inilah yang sesuai dengan ide di balik Dolomiti 187: tenaga yang dapat dimanfaatkan secara maksimal, bukan puncak tenaga yang sempit. Hal ini membuat motor ini sangat nyaman dikendarai di jalan berliku, di tanjakan, dan dengan rasio gigi yang lebih panjang.
| Pengukuran | Tenaga Roda | Kecepatan Putaran Tenaga | Torsi | Kecepatan putaran Torsi |
|---|---|---|---|---|
| Pengukuran 1 | 24,5 PS | 6.723 putaran per menit | 26,4 Nm | 6.221 putaran per menit |
| Pengukuran 2 | 25,3 PS | 6.808 putaran per menit | 27,1 Nm | 6.230 putaran per menit |
| Pengukuran 3 | 25,5 PS | 6.861 putaran per menit | 27,2 Nm | 6.282 putaran per menit |
Tiga uji pengukuran yang dilakukan berturut-turut dengan tenaga roda hingga 25,5 PS pada 6.861 putaran per menit dan torsi 27,2 Nm pada 6.282 putaran per menit.
Uji dinamometer secara keseluruhan menunjukkan akselerasi yang kuat melalui transmisi empat gigi. Kecepatan tertinggi yang ditampilkan sebesar 135,7 km/h adalah kecepatan yang diukur pada uji dinamometer rol saat berada di gigi keempat. Skuter buatan Ahron ini sengaja dirancang—sesuai dengan namanya dan konsepnya—dengan rasio gigi yang jauh lebih pendek daripada yang dimungkinkan oleh tenaganya. Dengan demikian, mesin ini mampu menaklukkan jalur pegunungan Alpen dengan performa yang mengesankan.
Dalam video tersebut, Ahron terlihat bersama skuter Wideframe-nya di lokasi kami. Cuplikan yang disertakan dimulai langsung pada bagian yang relevan dan berdurasi dari 0:40 hingga 2:13 menit.
Ahron Larcher dengan Dolomiti 187 Wideframe-nya di Scooter Center Open Day.
Nilai-nilai pengujian yang disebutkan diukur pada mesin yang telah dirakit secara konkret dan tidak dimaksudkan sebagai spesifikasi performa yang dijamin dari kit silinder tersebut. Hasilnya bergantung, antara lain, pada poros engkol, rasio kompresi, karburator, knalpot, sistem pengapian, rasio transmisi, dan penyetelan.
Salah satu perbedaan desain yang menentukan dibandingkan dengan silinder tuning Wideframe klasik adalah saluran masuk membran yang terpasang langsung pada silinder. Dengan demikian, pasokan udara segar tidak lagi bergantung semata-mata pada geometri saluran masuk asli dari blok mesin lama.
Membran ini membuka dan menutup sesuai dengan kondisi tekanan di dalam bak crankshaft. Dengan demikian, udara segar dapat masuk saat mesin membutuhkannya, sementara aliran balik yang tidak diinginkan ke arah karburator dapat dikurangi.
Terutama pada mesin jalan raya berkapasitas besar, hal ini berdampak positif terhadap respons, pengisian udara, dan rentang putaran yang dapat dimanfaatkan. Mesin tidak perlu dipacu hingga putaran tinggi terlebih dahulu, melainkan sudah dapat berakselerasi dengan kuat sejak rentang putaran menengah.
Dolomiti dirancang dengan silinder aluminium berlapis Nikasil. Aluminium dengan cepat mengalirkan panas yang dihasilkan selama pembakaran ke sirip pendingin, sehingga memberikan dasar yang sangat baik untuk mesin berpendingin udara yang tahan terhadap beban termal.
Lapisan Nikasil membentuk permukaan gesekan yang keras dan tahan aus untuk piston dan cincin piston. Prinsip ini telah diterapkan selama bertahun-tahun pada silinder dua tak modern yang bertenaga.
Terutama pada mesin wideframe, yang kapasitas silinder dan tenaganya ditingkatkan secara signifikan dibandingkan dengan kondisi standar, pengaturan suhu yang terkendali sangatlah penting.
Dengan diameter silinder 63 mm dan langkah poros engkol 60 mm, Dolomiti mencapai kapasitas silinder sekitar 187 cm³.
Kombinasi diameter silinder yang besar dan langkah piston yang panjang mendukung karakter torsi yang diinginkan. Mesin ini mengalami peningkatan kapasitas silinder dan tenaga yang signifikan, tanpa harus bergantung pada putaran mesin yang sangat tinggi.
| Fitur | Dolomiti 187 | Pengaruh terhadap karakter mesin |
|---|---|---|
| Diameter silinder | Ø63 mm | Diameter silinder yang besar dan kapasitas silinder total 187 cm³ |
| Langkah | 60 mm | Mendukung kurva torsi yang kuat |
| Panjang batang penghubung | 115 mm | Merupakan bagian dari geometri silinder yang dirancang |
| Waktu aliran silinder | sekitar 120° | Tata letak yang moderat untuk mesin yang serbaguna |
| Waktu pembuangan | sekitar 175° | Berorientasi pada performa, tanpa mengalihkan tenaga secara eksklusif ke putaran tinggi |
Desain dasarnya memiliki waktu aliran masuk sekitar 120° dan waktu pembuangan 175°. Dengan demikian, Dolomiti jelas berada dalam kategori mesin jalan raya dan touring yang berorientasi pada tenaga.
Waktu katup ini menawarkan potensi yang cukup untuk peningkatan tenaga yang signifikan, tanpa memerlukan waktu katup buang yang sangat awal atau putaran mesin yang sangat tinggi. Hasil pengukuran pada acara Open Day menegaskan desain ini: Torsi tertinggi sudah tercapai pada sekitar 6.200 rpm, sedangkan tenaga tertinggi tercapai pada sekitar 6.800 rpm.
Dengan menggunakan segel yang disertakan, posisi silinder dapat diubah sehingga waktu katup aktual pada mesin yang telah dirakit dapat disesuaikan secara presisi.
Kepala silinder yang sesuai dihubungkan ke silinder melalui delapan baut. Pengencangan berlapis ini memastikan tekanan yang merata pada permukaan segel kepala silinder.
Pada mesin berpendingin udara yang bertenaga tinggi, penyegelan kepala silinder yang terkontrol dan seragam sangatlah penting, karena silinder dan kepala silinder akan mengembang secara signifikan seiring meningkatnya suhu operasi.
Sambungan knalpot diwujudkan melalui sambungan knalpot terpisah yang dipasang dengan empat baut M6. Dengan demikian, sambungan ini merupakan komponen tersendiri dan dapat dipadukan dengan rapi dengan sistem knalpot yang sesuai untuk silinder tersebut.
Sistem knalpot yang digunakan memiliki pengaruh besar terhadap karakteristik mesin nantinya. Untuk mesin Dolomiti tipe touring, disarankan menggunakan sistem knalpot yang mendukung torsi pada putaran rendah dan menengah serta tidak memindahkan rentang torsi yang dapat dimanfaatkan ke putaran tinggi secara berlebihan.
Meskipun secara prinsip dirancang agar sesuai dengan wideframe, silinder Dolomiti bukanlah silinder plug-and-play yang dapat dipasang tanpa pengolahan sama sekali. Area tempat pemasangan silinder di blok mesin memerlukan ruang tambahan untuk dasar silinder yang lebih besar.
Ukuran pemesinan yang disarankan adalah lubang silinder dengan diameter sekitar Ø66 mm dan kedalaman sekitar 10 mm. Dibandingkan dengan banyak blok mesin Wideframe yang ada, pengurangan material ini relatif kecil; namun, pemesinan harus dilakukan dengan presisi dan konsentris.
Dolomiti 187 secara signifikan meningkatkan kapasitas silinder, torsi, dan tenaga dibandingkan dengan mesin Wideframe standar. Oleh karena itu, silinder tidak boleh dilihat secara terpisah.
Terutama pada blok mesin yang berusia lebih dari 65 tahun, disarankan untuk menggabungkan modifikasi ini dengan revisi mesin secara menyeluruh. Bantalan, cincin penyegel poros, poros engkol, kopling, sistem pengapian, dan transmisi harus disesuaikan dengan tingkat tenaga yang baru.
Dolomiti 187 dirancang untuk mesin Vespa Wideframe 2-saluran klasik. Mengingat usia kendaraan dan kemungkinan modifikasi yang telah dilakukan, sebaiknya selalu periksa blok mesin yang sebenarnya terpasang sebelum memesan.
| Seri | Awalan rangka | Periode | Catatan |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | sekitar 1953–1954 | Periksa mesin 2 saluran dan desain bodi |
| Vespa 125 Wideframe | VN | sekitar tahun 1954–1957 | Periksa mesin 2 saluran dan desain casing |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | mulai sekitar tahun 1954 | Ukur blok mesin sebelum diproses |
| Vespa 150 | VB1T | sekitar tahun 1957–1958 | Pengukuran blok mesin sebelum pemesinan |
| Vespa Wideframe | VGL1T | Tahun 1950-an | Memeriksa blok mesin dan komponen yang ada |
Silinder ini juga dirancang untuk mesin ACMA Wideframe yang sesuai. Karena model berlisensi Prancis dapat berbeda dalam detailnya dari mesin Piaggio Italia, tergantung pada tahun pembuatan dan variannya, maka basis mesin yang sebenarnya harus diperiksa sebelum pemasangan.
Klasifikasi kendaraan menggambarkan basis mesin yang dimaksudkan. Pada kendaraan bersejarah, selama beberapa dekade mungkin telah dipasang blok mesin lain atau komponen yang telah dimodifikasi. Oleh karena itu, sebelum melakukan pemesinan, jenis mesin, pola baut penahan, dan dudukan silinder harus selalu diperiksa langsung pada mesin yang ada.
| Produsen | LARCHOTEK |
|---|---|
| Seri | Dolomiti |
| Tipe | Silinder tuning aluminium dengan saluran masuk membran |
| Kapasitas Silinder | 187 cm³ |
| Diameter silinder | Ø63 mm |
| Langkah poros engkol | 60 mm |
| Panjang batang penghubung | 115 mm |
| Bahan silinder | Aluminium |
| Lintasan | Lapisan Nikasil |
| Kontrol katup masuk | Diafragma |
| Tabung hisap | Ø24 mm |
| Waktu aliran silang | sekitar 120° |
| Waktu pembuangan | sekitar 175° |
| Penyesuaian waktu katup | Melalui gasket dasar dan atas yang berbeda |
| Pemasangan silinder | Desain dengan 3 baut penahan |
| Kepala silinder | Kepala silinder terpisah, dipasang dengan 8 baut |
| Batang knalpot | Dibaut secara terpisah, 4 × M6 |
| Pemrosesan blok mesin | Diperlukan, dudukan silinder sekitar Ø66 mm / kedalaman sekitar 10 mm |
| Tenaga roda yang terukur | Hingga 25,5 PS pada 6.861 rpm dalam konfigurasi Open Day yang diuji |
| Torsi yang terukur | Hingga 27,2 Nm pada 6.282 putaran per menit dalam konfigurasi Open Day yang diuji |
| Rentang penggunaan | Jalan raya, tur, rute pegunungan, dan konfigurasi wideframe yang berorientasi pada performa |
Nilai tenaga dan torsi mengacu pada mesin contoh yang kami ukur dan bukan merupakan jaminan performa dari kit silinder ini.
LARCHOTEK Dolomiti 187 secara teknis membawa Vespa Wideframe klasik ke kelas performa yang sama sekali berbeda, tanpa harus mengubahnya menjadi mesin balap berputaran tinggi. Kapasitas 187 cm³, langkah 60 mm, dan sistem masuk udara membran menjadi fondasi bagi mesin yang memberikan dorongan kuat sejak putaran rendah dan menyalurkan tenaganya di rentang putaran yang luas.
Pengukuran kami pada Scooter Center Open Day kami menunjukkan dengan jelas apa yang dimaksud: sekitar 27 Nm pada 6.200 rpm dan tenaga roda hingga 25,5 PS pada hampir 6.900 rpm. Ditambah lagi dengan reproduktifitas yang sangat baik dari tiga uji coba di bangku uji yang dilakukan secara berurutan.
Inilah yang menjadi daya tarik konsep ini: teknologi dua tak modern dengan karakter touring yang sesuai dengan Wideframe. Dengan perakitan mesin yang cermat, rasio transmisi yang tepat, dan sistem knalpot yang dirancang luas, motor klasik yang cepat sekaligus nyaman dikendarai dapat diwujudkan.
DE | €
