Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
DE | €
- Blog
- Ubah Vespa PX80 menjadi 125cc - dengan TÜV - semua informasi dan suku cadang di sini
Harga kendaraan untuk model Vespa PX telah meningkat selama bertahun-tahun. Model termurah di sini masih merupakan Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespa 80cc memiliki tenaga paling kecil dan paling mahal dalam hal asuransi. Ketika diubah menjadi 135cc atau 139cc, skuter ini tidak dapat lagi dikendarai dengan SIM 125cc. Di sini kami tunjukkan bagaimana Anda dapat dengan mudah mengonversi PX80 ke PX125 tanpa harus mengerjakan poros engkol atau kotak roda gigi:
Silinder - PUSAT SKUTRA Silinder konversi Vespa PX80 ke 125 cc - Vespa PX80 / PX80 Elestart
Registrasi TÜV dimungkinkan! TIP: Cocok untuk mesin Elestart tanpa modifikasi!
Kami menawarkan kit silinder lengkap untuk membuat PX80 plug-and-play ke kapasitas kubikasi 125cc. Jika kit ini didaftarkan ke TÜV untuk mendapatkan persetujuan individu, Anda bisa mendapatkan keuntungan dari harga asuransi yang jauh lebih rendah untuk model 125cc. Hanya silinder, piston dan kepala yang perlu diganti, mesin badan pesawat tetap tidak perlu dibuka!
Mesin 80cc asli menghasilkan tenaga sekitar 5 hp di roda belakang. Dengan silinder konversi kami, tenaga meningkat 60% menjadi 8 hp yang luar biasa, dan dengan keandalan yang luar biasa. Hal ini menempatkan kinerja silinder di kisaran 135 DR. Pada diagram ini Anda dapat melihat perbandingan langsung antara silinder tuning 135 DR (kurva biru) dan silinder konversi SCK 125cc (kurva merah). Dalam hubungannya dengan rasio gigi yang diperpanjang (dapat dilakukan hanya dengan mengubah pinion kopling menjadi 22 gigi), kecepatan tertinggi juga meningkat secara signifikan. Berkat kurva torsi yang jauh lebih lebar, roda gigi tidak lagi harus diakselerasi secara penuh, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar.
Tidak, dengan kit konversi Anda berada di sisi yang aman - Vespa PX80 memiliki komponen rem dan rangka yang sama dengan Vespa PX125 dan bahkan Vespa PX200, yang tersedia dari pabrik dengan tenaga 12hp.
Daya tahannya setidaknya sama baiknya dengan silinder asli: hampir tidak bisa dihancurkan. Dua prototipe silinder konversi Scooter Center telah menempuh jarak beberapa ribu kilometer pada tahun 2011 tanpa masalah atau kerusakan. Pengemudi sangat senang dengan performa dan konsumsi bahan bakar yang rendah.
Peringkat bintang 5 dari Bernd:
"Pemasangannya mudah, hanya membutuhkan waktu 1 jam, telah berjalan sekitar 300 km tanpa masalah dengan 105 HD, sekarang mengendarai dengan gigi 3 dengan kecepatan setengah di mana saya biasanya harus menggunakan gigi 2 dengan kecepatan penuh, konsumsi bahan bakar telah turun sekitar 20%, set silinder ini adalah investasi terbaik untuk Vespa saya sejauh ini."
Opsional:
Sayangnya, saat ini tidak memungkinkan untuk memasok silinder ini dengan sertifikat TÜV. Rintangan teknis dan formal untuk mendapatkan sertifikat tersebut saat ini sangat tinggi sehingga tidak memungkinkan secara ekonomi (harga jual silinder akan terlalu tinggi).
Vespa PX80 memiliki komponen rem dan sasis yang sama dengan Vespa PX125 dan bahkan Vespa PX200! Oleh karena itu, Anda dapat memperoleh persetujuan resmi dari Piaggio, yang dapat Anda minta secara ONLINE DI SINI. Hal ini dilakukan berdasarkan nomor sasis tertentu, jadi salinan saja tidak cukup. TÜV kemudian memiliki dokumen kerja dalam bentuk hitam putih bahwa PX80 juga memiliki komponen rem dan sasis yang sama dengan PX125 (atau bahkan PX200). Dilengkapi dengan ini, mesin yang dikonversi dengan silinder kami kemudian dapat disajikan. Dokumen resmi Piaggio biasanya membuka pintu untuk Anda.
"Tahap 1"
Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak tenaga dari silinder, Anda dapat memutar silinder sekitar 1 mm pada permukaan perapat kepala. Dimensi pemerasan (jarak antara piston dan kepala silinder) kemudian harus sekitar 1,1 mm pada titik tersempit. Untuk melakukan ini, cukup dorong 2 mm solder melalui lubang busi ke area tepi ruang bakar dan putar poros engkol.
"Tahap 2"
Jika Anda menginginkan tenaga dan torsi yang jauh lebih besar, Anda dapat dengan mudah mencapainya dengan kepala silinder asli PX80. Karena ruang bakar yang lebih kecil, kompresi meningkat lagi secara signifikan dan tenaga/torsi meningkat setidaknya 1PS/1NM. Namun demikian, jarak antara kepala silinder dan piston juga harus diperiksa di sini (setidaknya 0,8 mm) untuk menghindari kerusakan mekanis. Permukaan penyegelan kepala silinder menonjol ke dalam ruang pembakaran silinder. Ini hanyalah kekurangan optik, secara teknis solusi ini sama sekali tidak bermasalah.
"Tahap 3"
Jendela knalpot juga dapat diperlebar 1 mm di setiap sisi. Dengan langkah-langkah ini, silinder sudah menggores angka 10hp. Dengan roda kipas yang lebih ringan, kami telah mencapai lebih dari 11PS dan 13Nm (lihat diagram kedua). Dengan demikian, perilaku berkendara sangat mirip dengan Vespa T5 asli. Tentu saja, penyesuaian individual pada pengaturan pengaliran dan pengapian kemudian wajib dilakukan.
