Cigüeñal de flancos macizos VMC RACING para Vespa Smallframe con admisión de membrana: carrera de 45 mm, bielas CNC de 87 mm, cono de 20 mm de diámetro y peso superior a 1,5 kg.
El cigüeñal de flancos macizos de VMC RACING está diseñado para motores Vespa Smallframe de alto rendimiento con admisión de membrana. Con una carrera de 45 mm, una biela de 87 mm de longitud fabricada con CNC y un cono de Ø20 mm, constituye una base idónea para configuraciones compactas de alto rendimiento, como, por ejemplo, el VMC RACING RVA de 100 cc.
El diseño de flancos macizos se adapta especialmente bien a un motor de membrana: dado que el control del aire de admisión se realiza a través de la membrana, el cigüeñal no necesita incorporar la clásica superficie de control de válvulas rotativas. Esto permite que los flancos del cigüeñal tengan un diseño cerrado.
VMC indica que el cigüeñal pesa más de 1,5 kg. La masa giratoria, relativamente elevada, se adapta bien a un potente motor de carretera o deportivo, en el que se requiere un funcionamiento controlado del motor y un desarrollo de potencia limpio.
Carrera de 45 mm Biela de 87 mm Manguito macizo Cono de Ø 20 mm >1,5 kg Entrada de membrana VMC RVA 100 Vespa Smallframe
En un motor clásico de válvulas rotativas, la palanca del cigüeñal se encarga de parte del control de la admisión. En un motor de membrana, en cambio, esta tarea la asume la membrana. Esta se abre y se cierra en función de las condiciones de presión en el cárter.
Esto permite que el cigüeñal se diseñe con mangos macizos. La forma cerrada de los mangos resulta especialmente adecuada para diseños de motor en los que el control de la admisión se realiza íntegramente mediante un bloque de membrana.
El cigüeñal funciona con una carrera de 45 mm. En comparación con un cigüeñal de «Smallframe» de serie, esta carrera adicional —en combinación con un cilindro diseñado específicamente para ello— puede aumentar la cilindrada y el potencial de par.
En este sentido, es siempre importante que el cilindro, el pistón, la longitud de la biela y la carrera del cigüeñal encajen entre sí como un sistema integral. Este cigüeñal está previsto, entre otras cosas, para su montaje con el VMC RACING RVA de 100 ccm.
VMC equipa el cigüeñal con una biela de 87 mm de longitud fabricada mediante CNC. La longitud de la biela es un componente esencial de la geometría del motor e influye en la posición del pistón dentro del cilindro.
Por lo tanto, al montar el motor, la carrera y la longitud de la biela no deben considerarse por separado. La combinación de una carrera de 45 mm y una biela de 87 mm debe adaptarse a la geometría del cilindro utilizado.
Según VMC, el cigüeñal pesa más de 1,5 kg. Por lo tanto, presenta una masa giratoria comparativamente elevada para un cigüeñal de «smallframe».
Una mayor masa de inercia puede contribuir a un funcionamiento más suave y uniforme del motor e influir positivamente en la aceleración bajo carga. Sin embargo, la intensidad de este efecto en un motor concreto depende de la configuración global, incluyendo el volante, el embrague, el cilindro y la relación de transmisión.
Según el fabricante, los dos brazos del cigüeñal tienen un diámetro de 82 mm y 86,5 mm, respectivamente.
Una ventaja importante de este diseño: según VMC, no es necesario escariar el cárter del motor para alojar las bielas. De este modo, se evita un laborioso mecanizado del cárter, que de otro modo podría ser necesario con diámetros de cigüeñal mayores.
El cigüeñal cuenta con un cono de Ø20 mm en el lado del encendido. De este modo, está diseñado para las soluciones correspondientes de encendido y rueda polar para Smallframe.
Antes del montaje, se debe comprobar que el disco de encendido o el sistema de encendido sean compatibles con el modelo de cigüeñal utilizado.
VMC recomienda utilizar para este cigüeñal jaulas de rodamientos de agujas más anchas que las de la versión original de Piaggio.
Dado que el fabricante no especifica en las datos disponibles las dimensiones concretas de los rodamientos, el rodamiento de agujas que se utilice debe seleccionarse de acuerdo con el pistón, el bulón del pistón y la biela.
Una aplicación típica de este cigüeñal es su montaje en la VMC RACING RVA de 100 cm³. La combinación de admisión de membrana, cigüeñal de flancos macizos, carrera de 45 mm y bielas de 87 mm constituye una base compacta para un motor de chasis pequeño orientado al rendimiento.
Por supuesto, el cigüeñal también puede utilizarse en otras configuraciones de motor, siempre que la carrera, la longitud de la biela, el cono y el resto de requisitos geométricos se ajusten al concepto de cilindro y motor en cuestión.
El cigüeñal está diseñado para los motores de chasis pequeño de Vespa correspondientes. Además del modelo del vehículo, siempre es determinante el motor realmente instalado, así como la combinación de cilindro y encendido utilizada.
| Fabricante | VMC RACING |
|---|---|
| Componente | Cigüeñal |
| Modelo | De pared maciza |
| Diseño de admisión | Para admisión por membrana |
| Carrera | 45 mm |
| Longitud de la biela | 87 mm |
| Biela | Fabricado con CNC |
| Cono | Ø 20 mm |
| Culatas | Ø82 mm / Ø86,5 mm |
| Peso | Más de 1,5 kg según el fabricante |
| Mecanizado del cárter | Según el fabricante, no es necesario alargar el cárter para instalar las bielas |
| Rodamientos de agujas | El fabricante recomienda una variante más ancha que la versión original de Piaggio |
| Fabricación | Fabricado en Italia |
| Uso habitual | VMC RACING RVA 100 ccm y configuraciones de membrana similares |
| Gama de vehículos | Vespa Smallframe |
| Modelos | Vespa V50, PK50 con la configuración de motor correspondiente |
El cigüeñal de flancos macizos VMC RACING 45/87 es un cigüeñal diseñado específicamente para motores de membrana Vespa Smallframe orientados al rendimiento.
Con una carrera de 45 mm, bielas CNC de 87 mm, un cono de Ø 20 mm y un peso superior a 1,5 kg, ofrece una base interesante para configuraciones compactas y potentes, como la VMC RACING RVA de 100 cc.
Resulta especialmente práctico que, según el fabricante, las palas del cigüeñal, con un diámetro de 82 mm y 86,5 mm respectivamente, puedan montarse sin necesidad de taladrar el cárter del motor. De este modo, el cigüeñal combina una construcción de palas macizas orientada al rendimiento con un esfuerzo de mecanizado relativamente reducido.
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