VMC RACING krukas met massieve wangen voor Vespa Smallframe met membraaninlaat – 45 mm slag, 87 mm CNC-drijfstang, Ø20 mm conus en een gewicht van meer dan 1,5 kg.
De VMC RACING krukas met massieve flenzen is ontworpen voor prestatiegerichte Vespa Smallframe-motoren met membraaninlaat. Met een slag van 45 mm, een 87 mm lange, CNC-gefreesde drijfstang en een conus van Ø 20 mm vormt deze krukas een geschikte basis voor compacte, krachtige opstellingen, zoals bijvoorbeeld de VMC RACING RVA 100 cc.
De constructie met gesloten wangen past bijzonder goed bij een membraanmotor: aangezien de regeling van de verse lucht via het membraan verloopt, hoeft de krukas geen klassiek draaischuif-regelvlak te bieden. Hierdoor kunnen de krukwangen gesloten worden uitgevoerd.
VMC geeft voor de krukas een gewicht van meer dan 1,5 kg op. De relatief hoge roterende massa past goed bij een krachtige straat- of sportmotor, waarbij een gecontroleerde motorloop en een soepele krachtoverbrenging vereist zijn.
45 mm slag 87 mm drijfstang Volledige krukas Ø20 mm conus >1,5 kg Membraaninlaat VMC RVA 100 Vespa Smallframe
Bij een klassieke draaischuifmotor neemt de krukasflens een deel van de inlaatregeling voor zijn rekening. Bij een membraanmotor wordt deze taak daarentegen door het membraan overgenomen. Dit opent en sluit afhankelijk van de drukverhoudingen in het carter.
Daardoor kan de krukas worden uitgevoerd als krukas met gesloten flenzen. De gesloten flensvorm is bijzonder geschikt voor motoropstellingen waarbij de inlaatregeling volledig via een membraanblok plaatsvindt.
De krukas heeft een slag van 45 mm. In vergelijking met een standaard smallframe-krukas kan de extra slag – in combinatie met een daarvoor ontworpen cilinder – de cilinderinhoud en het koppelpotentieel verhogen.
Het is daarbij altijd belangrijk dat cilinder, zuiger, drijfstanglengte en krukas-slag als totaalpakket op elkaar zijn afgestemd. Deze krukas is onder andere bedoeld voor gebruik met de VMC RACING RVA 100 cc.
VMC rust de krukas uit met een 87 mm lange, CNC-gefreesde drijfstang. De lengte van de drijfstang is een essentieel onderdeel van de motorgeometrie en beïnvloedt de positie van de zuiger in de cilinder.
Bij de motoropbouw mogen de slag en de drijfstanglengte daarom niet los van elkaar worden bekeken. De combinatie van een slag van 45 mm en een drijfstang van 87 mm moet passen bij de geometrie van de gebruikte cilinder.
Volgens VMC weegt de krukas meer dan 1,5 kg. Daarmee heeft hij voor een smallframe-krukas een relatief hoge roterende massa.
Een hogere vliegwielmassa kan bijdragen aan een rustiger en gelijkmatiger motorgang en het trekkrachtonder belasting positief beïnvloeden. Hoe sterk dit effect in de concrete motor uitkomt, hangt echter af van de totale opstelling, inclusief poolwiel, koppeling, cilinder en overbrengingsverhouding.
Volgens de fabrikant hebben de twee krukaswangen een diameter van respectievelijk 82 mm en 86,5 mm.
Een belangrijk voordeel van dit ontwerp: volgens VMC hoeft het motorblok niet te worden uitgeboord voor de krukaswangen. Hierdoor is een tijdrovende bewerking van het motorblok, die bij grotere krukasdiameters anders nodig kan zijn, niet nodig.
De krukas heeft een conus met een diameter van 20 mm aan de ontstekingszijde. Hierdoor is hij geschikt voor bijbehorende Smallframe-ontstekings- en polwieloplossingen.
Controleer vóór de montage of het poolwiel of het ontstekingssysteem past bij de gebruikte krukasuitvoering.
VMC adviseert voor deze krukas het gebruik van bredere naaldlagerkooien dan bij de originele Piaggio-uitvoering.
Aangezien de fabrikant in de beschikbare specificaties geen concrete lagerafmetingen vermeldt, moet het te gebruiken naaldlager worden gekozen op basis van de zuigers, zuigerpennen en drijfstangen.
Een typische toepassing van deze krukas is de opbouw met de VMC RACING RVA 100 cc. De combinatie van membraaninlaat, krukas met massieve flenzen, 45 mm slag en 87 mm drijfstangen vormt een compacte basis voor een prestatiegerichte smallframe-motor.
Uiteraard kan de krukas ook in andere motoropstellingen worden gebruikt, mits de slag, de drijfstanglengte, de conus en de overige geometrische vereisten passen bij het betreffende cilinder- en motorconcept.
De krukas is bedoeld voor de betreffende Vespa Smallframe-motoren. Naast het voertuigmodel is altijd de daadwerkelijk ingebouwde motor en de gebruikte combinatie van cilinder en ontsteking bepalend.
| Fabrikant | VMC RACING |
|---|---|
| Onderdeel | Krukas |
| Uitvoering | Volledig massief |
| Inlaatconcept | Voor membraaninlaat |
| Slag | 45 mm |
| Drijfstanglengte | 87 mm |
| Drijfstang | CNC-gefreesd |
| Conus | Ø 20 mm |
| Krukaspoten | Ø82 mm / Ø86,5 mm |
| Gewicht | Meer dan 1,5 kg volgens de fabrikant |
| Bewerking van het carter | Volgens de fabrikant is het niet nodig om het carter uit te draaien voor de krukasflenzen |
| Naaldlagers | De fabrikant adviseert een bredere variant dan de originele Piaggio-uitvoering |
| Productie | Gemaakt in Italië |
| Typisch gebruik | VMC RACING RVA 100 cc en vergelijkbare membraanconfiguraties |
| Voertuigcategorie | Vespa Smallframe |
| Modellen | Vespa V50, PK50 met bijbehorende motoropbouw |
De VMC RACING krukas met volle wangen 45/87 is een krukas die consequent is afgestemd op prestatiegerichte Vespa Smallframe-membraanmotoren.
Met een slag van 45 mm, een CNC-drijfstang van 87 mm, een conus van Ø 20 mm en een gewicht van meer dan 1,5 kg biedt deze krukas een interessante basis voor compacte en krachtige opstellingen, zoals de VMC RACING RVA 100 cc.
Bijzonder praktisch is dat de krukaswangen met een diameter van respectievelijk 82 mm en 86,5 mm volgens de fabrikant kunnen worden gemonteerd zonder dat het motorblok hoeft te worden uitgeboord. Daarmee combineert de krukas een prestatiegerichte constructie met massieve wangen met een relatief beperkte bewerkingsinspanning.
DE | €
