BFA 180 Corsa – Ø 64 mm, 56 mm slag, 110 mm drijfstang, membraaninlaat
Wat prestaties betreft is de BFA 180 Corsa de grote broer van de standaard BFA 180. De basisarchitectuur blijft behouden met een boring van Ø64 mm, een slag van 56 mm, een drijfstang van 110 mm, vijf overloopkanalen en directe inlaat – het doorslaggevende verschil zit hem in de driedelige uitlaat.
Door het extra uitlaatoppervlak is de Corsa-versie nog eens aanzienlijk meer op prestaties gericht ontworpen. Deze versie is bedoeld voor smallframe-motoren, waarbij in vergelijking met de standaard BFA 180 meer piekvermogen en een sportiever motorkarakter voorop staan, zonder af te zien van het standaard Piaggio-beeld met staande bouten.
180 cc
Ø64 mm
56 mm slag
5 overloopkleppen
Directe inlaat Membraan
Wössner gesmede zuigers
Corsa
3-delige uitlaat
prestatiegericht
De belangrijkste kenmerken
180 cm³ Corsa: grote cilinderinhoud met een duidelijk op prestaties gericht ontwerp
Originele boutindeling: cilinderbevestiging op Piaggio Smallframe-geometrie
Aluminium/Nikasil: moderne cilinderconstructie voor hoge thermische en mechanische belasting
Directe inlaat: mengseltoevoer rechtstreeks in de cilinder via BFA-membraansysteem
Wössner gesmede zuigers: Ø 64 mm met grafietcoating
Corsa-karakter: 3-delige uitlaat met groter effectief uitlaatoppervlak
Vermogen: sterker afgestemd op piekvermogen en sportieve afstellingen
Cilinderkop: HT-O-ring en extra M6-schroefverbindingen
180 cc Corsa met originele Piaggio-stoterschroefopstelling
Het bijzondere aan het BFA-concept is de combinatie van een zeer grote cilinderinhoud en de klassieke Smallframe-boutindeling. De cilinder is nog steeds gebaseerd op het Piaggio Smallframe-ontwerp, maar vereist voor de montage een aangepaste bewerking van het motorblok.
Voor Vespa Smallframe-serie motorbehuizingen
De BFA 180 Corsa is bedoeld voor montage op Vespa Smallframe-serie motorbehuizingen. De originele Piaggio-stiftopstelling blijft behouden, maar de cilinderzitting en de overstroomkanalen moeten worden aangepast aan de cilinder met grote cilinderinhoud.
Net als bij de normale BFA 180 zijn daarom een nauwkeurige bewerking van de cilinderzitting en een zorgvuldige aanpassing van de overstroomkanalen vereist. Ook moet bij de montage worden gecontroleerd of de krukas vrij kan draaien.
Bewerking van het standaard motorblok
Richtmaat cilinderzitting: Ø69,0 mm × 6,0 mm vanaf het afdichtvlak van het motorblok
Richtmaat diep gedeelte: Ø65,0 mm × 21,5 mm vanaf het afdichtvlak van het motorblok
Overloop: nauwkeurig aanpassen aan de kanaalgeometrie van de cilinder
Krukas: controleer de speling voor een slag van 56 mm en een drijfstang van 110 mm
Corsa – de meer op prestaties gerichte 180 cm³-versie
De standaard BFA 180 Corsa is bewust ontworpen voor een breed toerentalbereik en gericht op koppel. De 180 Corsa bouwt voort op dezelfde basis met groot cilinderinhoud, maar maakt gebruik van een driedelige uitlaat en daarmee een aanzienlijk groter effectief uitlaatoppervlak.
Hierdoor verschuift de focus sterker in de richting van topprestaties. De Corsa is daarmee bijzonder interessant voor prestatiegerichte straat-, sprint- en raceopstellingen, waarbij het potentieel van de 180 cm³-basis consequenter moet worden benut.
De standaard BFA 180 of de 180 Corsa?
BFA 180: breedbandig, koppelrijk ontwerp met eendelige uitlaat
BFA 180 Corsa: driedelige uitlaat voor een groter uitlaatoppervlak en een sterker op vermogen gerichte karakteristiek
Gemeenschappelijke basis: Ø 64 mm boring, 56 mm slag, 110 mm drijfstang, vijf overloopkanalen en directe inlaat
Vijf overloopkanalen en directe inlaat
De aluminiumcilinder werkt met vijf overloopkanalen. De inlaat verloopt niet via de klassieke draaiklep in het motorblok, maar rechtstreeks via een membraan in de cilinder.
Bij het systeem hoort een BFA-carbonmembraan. De inlaatspruitstuk is vervaardigd uit een speciaal polymeer en beschikt over een geïntegreerde stromingsgeleiding. Volgens de actuele instructies van de fabrikant is het inlaatspruitstuk verkrijgbaar in een 35- of 40-mm-uitvoering.
Daarnaast maakt een afsluitplaat voor de oorspronkelijke inlaat in het motorblok deel uit van het systeem. Hiermee wordt de klassieke inlaat in het motorblok buiten gebruik gesteld en wordt de motor volledig omgeschakeld naar de directe inlaat.
Aluminiumcilinder met Nikasil-coating
De cilinder is vervaardigd uit aluminium en heeft een met Nikasil gecoat loopvlak. Dit concept combineert de goede warmteafvoer van het aluminium lichaam met een slijtvast loopvlak.
Wössner gesmede zuiger
BFA combineert de cilinder met een Wössner gesmede zuiger met een diameter van 64,00 mm. De zuiger is voorzien van een grafietcoating en werkt met een zuigerpen met een diameter van 15 mm.
Cilinderkop met extra schroefverbinding
De aluminium cilinderkop is hard geanodiseerd en heeft een verzonken opname voor de cilinder. De afdichting gebeurt via een hittebestendige O-ring. Daarnaast wordt de kop vastgezet met vier M6-schroeven.
Uitlaat en uitlaataansluiting
De 180 Corsa heeft een 3-delige uitlaat. Naast de centrale hoofduitlaat zijn er extra uitlaatopeningen beschikbaar. Hierdoor wordt het effectieve uitlaatoppervlak aanzienlijk vergroot ten opzichte van de normale BFA 180. De uitlaataansluiting heeft een diameter van Ø38 mm.
De gatafstand van de uitlaatbevestiging bedraagt 60 mm. BFA heeft de cilinder zo ontworpen dat gangbare uitlaatsystemen met een gatafstand van ongeveer 60–62 mm kunnen worden gebruikt.
Knijprand en ontstekingsafstelling
| Aanbevolen knijprand | 1,1–1,3 mm |
|---|
| Vaste ontsteking | 18–19° vóór BDP |
|---|
| Variabele ontsteking | 26–27° vóór BDP bij 3.000 tpm |
|---|
| Door de fabrikant opgegeven variabele ontsteking | VAPE Sport |
|---|
| Mengolie | 2,5 % volgens BFA |
|---|
Aanhaalmomenten
| M6 cilinderkopschroeven | 9–11 Nm |
|---|
| M7 moeren voor tapbouten | 14–16 Nm |
|---|
BFA adviseert voor de montage de eigen set M7-stangbouten met een lengte van 158 mm.
Verschil met de normale BFA 180
Beide 180 cm³-versies hebben een boring van Ø64 mm, een slag van 56 mm en een drijfstanglengte van 110 mm. Het belangrijkste verschil bij de Corsa is de driedelige uitlaat, die het uitlaatoppervlak vergroot en de cilinder sterker afstemt op hoog vermogen.
Technische gegevens
| Fabrikant | BFA Motori |
|---|
| Cilinderinhoudsklasse | 180 cc Corsa |
|---|
| Kenmerken | Prestatiegerichte Corsa-versie van de BFA 180 |
|---|
| Materiaal | Aluminium |
|---|
| Loopvlak | Nikasil-gecoat |
|---|
| Boring | Ø64,00 mm |
|---|
| Slag | 56,00 mm |
|---|
| Drijfstanglengte | 110,00 mm |
|---|
| Zuigerpen | Ø 15,00 mm |
|---|
| Zuiger | Wössner gesmede zuigers, met grafietcoating |
|---|
| Overloop | 5 |
|---|
| Inlaat | Directe inlaat met koolstofmembraan |
|---|
| Aanzuigbuis | Speciaal polymeer met geïntegreerde stromingsgeleiding, 35 of 40 mm volgens de instructies van de fabrikant |
|---|
| Uitlaat | 3-delig |
|---|
| Uitlaatdiameter | Ø 38,00 mm |
|---|
| Afstand tussen uitlaatgaten | 60 mm; cilinder ontworpen voor installaties met een diameter van ongeveer 60–62 mm |
|---|
| Breedte van de overloop Afdichtingsvlak van de behuizing | 80 mm; volgens de fabrikant uitbreidbaar tot 92 mm |
|---|
| Positie bougies | Centraal |
|---|
| Overzicht van de bevestigingsbouten | Piaggio Smallframe |
|---|
| Toepassing | Racesport / privé-terrein |
|---|
Leveringsomvang
Aluminium cilinder Ø 64 mm met Nikasil-loopvlak
Hardgeanodiseerde cilinderkop met HT-O-ring
Wössner gesmede zuiger Ø 64 mm
Zuigerpen Ø 15 mm en bijbehorende onderdelen
BFA-carbonmembraan
Aanzuigmanchet
Afsluitplaat voor de inlaat van het motorblok
Afdichtingsset
Bevestigingsmateriaal
Opmerking over het toepassingsgebied
De BFA 180 Corsa is technisch ontworpen als krachtige tuningcilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten daarom vóór gebruik worden gecontroleerd.
Conclusie
De BFA 180 Corsa is de consequent op prestaties gerichte uitbreidingsversie van de normale BFA 180. De basis met groot volume, met een boring van Ø64 mm, een slag van 56 mm, een drijfstang van 110 mm en vijf overloopkanalen, blijft behouden.
Het doorslaggevende verschil is de driedelige uitlaat. Het extra uitlaatoppervlak geeft de Corsa meer potentieel voor hoog vermogen en maakt hem tot een interessante keuze voor ambitieuze straat-, sprint- en racemotoren.
Tegelijkertijd blijft de originele Piaggio-boutopstelling behouden. Hierdoor kan het concept worden gerealiseerd op een dienovereenkomstig bewerkt Vespa Smallframe-serie motorblok.
Veelgestelde vragen over de BFA 180 Corsa
Ja. De cilinder is ontworpen voor het originele Piaggio Smallframe-boutpatroon. Het motorblok moet echter wel op de juiste wijze worden bewerkt ter hoogte van de cilinderbevestiging en de overstroomkanalen.
De BFA 180 Corsa is bedoeld voor een dienovereenkomstig bewerkt Vespa Smallframe-serie motorblok. De cilinderbevestiging, de overloop en de vrije ruimte voor de krukas moeten worden bewerkt of gecontroleerd zodat ze geschikt zijn voor de 180 cm³-opbouw.
BFA schrijft voor de cilinderzitting een bewerking voor van Ø69,0 × 6,0 mm en vervolgens Ø65,0 × 21,5 mm vanaf het afdichtvlak van het carter. Daarnaast moeten de overloopkanalen en de vrije ruimte voor de krukas bij de betreffende opbouw passen.
De 180-cm³-cilinder is ontworpen voor een slag van 56 mm en een drijfstanglengte van 110 mm. Deze specificatie is door de fabrikant bevestigd voor de 180-cm³-versie; de oudere specificatie van 105 mm heeft betrekking op de 165-cm³-variant. Vóór de montage van de motor moeten de krukas, de zuigerpositie en de cilinderpositie echter gezamenlijk worden gecontroleerd.
Ja. Het systeem omvat het BFA-carbonmembraan en een inlaatspruitstuk. Volgens de instructies van de fabrikant zijn er inlaatspruitstukken met een diameter van 35 resp. 40 mm verkrijgbaar.
BFA schrijft een knijprand van 1,1 tot 1,3 mm voor.
Volgens de fabrikant heeft de uitlaataansluiting een gatafstand van 60 mm. De cilinder is zo ontworpen dat gangbare uitlaatsystemen met een gatafstand van ongeveer 60–62 mm kunnen worden gebruikt.
Nee. BFA bestempelt de cilinder uitdrukkelijk als een motorsportproduct voor privégebruik of voor gebruik op wedstrijdterreinen.
De normale BFA 180 heeft een uitlaat uit één stuk en is ontworpen voor een breder toerentalbereik. De 180 Corsa maakt daarentegen gebruik van een uitlaat uit drie delen met een groter effectief uitlaatoppervlak en is daardoor nog sterker gericht op hoog vermogen.
DE | €
Tip van de dag
