Motorhus – BFA 288/293 ccm – Plug & Play för BFA-cylindrar med direktmembran – Vespa V50, PV125, ET3, PK50–125

BFA288 Motorhus – högklassig motorkonstruktion för Vespa Smallframe

Nästan 300 cm³ cylindervolym i en Vespa Smallframe – med en motorkonstruktion som från grunden har utvecklats för denna prestandaklass. BFA 288-motorhuset utgör grunden för ett av de mest kompromisslösa luftkylda tvåtaktskoncepten inom Vespa Smallframe-segmentet.

Där konventionella Piaggio-motorhus når sina konstruktionsmässiga gränser tar BFA-konceptet fart med en helt egen utformning: massivt dimensionerade motorhalvor av gjuten aluminium, generöst utformade lagerfästen och tillräckligt med utrymme för en specialutvecklad, särskilt tålig vevaxel.

Motorkåpan är redan förberedd för montering av BFA-288-cylindern med direktmembran. Därmed undviks den tidskrävande grundläggande anpassningen av en serietillverkad motorkåpa till denna cylinders exceptionella mått.

Egen konstruktion istället för förstärkt serietillverkat hus

BFA-huset är ingen omarbetad kopia av Piaggios original. Det har konstruerats speciellt för högvolymsmotorer med hög effekt, där belastningarna på vevmekanismen, lagren och kraftöverföringen ligger betydligt högre än hos en serietillverkad Smallframe-motor.

Den massiva konstruktionen i gjuten aluminium erbjuder generösa materialtjocklekar i området kring vevaxellagren och de hårt belastade delarna av motorblocket. Precisionsbearbetade lager- och passningsytor utgör grunden för en stabil och hållbar motorkonstruktion.

En konstruktionsmässig särdrag är utrymmet för den särskilt breda vevaxeln med helväggar. Den extra vevaxelbredden möjliggör en stabil konstruktion med hög roterande massa, som är placerad inuti vevaxellagren.

Samtidigt är helhetskonceptet anpassat till monteringsförhållandena i klassiska Vespa-fordon med smallframe-ram. På så sätt kan man realisera en luftkyld högprestandamotor som, trots sin enorma cylindervolym, i princip kan rymmas i en smallframe-ram.

Förberedd för BFA 288-cylindern

Motorkroppen har rätt cylinderfäste för den luftkylda BFA 288. Den tillhörande aluminiumcylindern har en borrning på 78 mm och ett vevaxelslag på 60 mm samt är försedd med fem överströmningskanaler och ett tredelat avgasrör.

En viktig särdrag är membraninsuget som är placerat direkt på cylindern. Friskgasen strömmar via membraninsugsröret direkt in i cylindern, vilket innebär att insuget inte begränsas av den klassiska rotationsventilgeometrin i ett Piaggio-motorhus.

Denna konstruktionsfrihet möjliggör prestandainriktade motorkoncept med stor insugningsöppning, generös överströmslayout och ett därefter anpassat avgassystem.

Vevaxel och kraftöverföring

För BFA 288 är en specialutvecklad vevaxel med helsidor, 60 mm slag och 120 mm vevstakslängd avsedd. Den breda konstruktionen och en avancerad balansering med upp till 16 insatser av tungmetall är anpassade till de höga masskrafterna hos den volymstora tvåtaktsmotorn.

En ytterligare särdrag är den formlåsta kopplingen mellan primärkugghjulet och vevaxeln. Istället för en konventionell Smallframe-fäste använder BFA-konceptet en speciell kuggföring.

Vid montering av motorn måste därför vevaxeln, primärdrivningen och kopplingen betraktas som ett samordnat system. En vanlig Piaggio-Smallframe-vevaxel eller ett konventionellt primärkugghjul kan inte utan vidare användas.

Växellåda och koppling för höga vridmoment

BFA 288:s prestandapotential ställer även höga krav på växellådan. BFA erbjuder för detta ändamål specialutvecklade fyra- och femväxlade växellådor med förstärkt konstruktion.

En särskilt intressant lösning är BFA:s kraftöverföring med formlåst fyrkantig respektive polygonal koppling mellan hjälpaxeln och kopplingsnavet. Istället för en liten passkiva överförs vridmomentet via en större kontaktyta.

Därigenom kan den höga motoreffekten överföras på ett mer tillförlitligt sätt. En förutsättning är att man använder komponenter som är anpassade till varandra. Även växlingsklon, växellådans utväxling och kopplingsbelägg bör anpassas till det avsedda användningsområdet.

Tekniska data

Leveransinnehåll

• BFA-motorhus för BFA 288
• Växlingsmekanism
• Stötdämparfäste

Viktigt: Motorhuset levereras utan lager och axeltätningsringar. Dessa måste beställas separat för motormonteringen.

Cylinder, vevaxel, växellåda, koppling, primärdrivning, insugssystem, tändning och avgasrör ingår inte heller.

Tips för motormontering

1. Använd passande lager och axeltätningsringar

Den särskilt massiva vevaxelkonstruktionen ställer höga krav på lagringen. För monteringen måste lager och axeltätningsringar som passar BFA-huset beställas separat. På grund av den speciella lagerdimensioneringen bör komponenterna väljas ut enligt BFA-tillverkarens specifikationer. Det rekommenderas inte att generellt använda lager från en serietillverkad Piaggio Smallframe-motor.

2. Planera vevaxeln och primärdrivningen som en enhet

Det speciella vevaxelfästet för primärkugghjulet kräver en tidig anpassning av komponenterna. Vevaxel, primärutväxling och koppling måste passa ihop mekaniskt. Särskilt vid höga vridmoment är en formlåst kraftöverföring fördelaktig.

3. Justera växellådan noggrant

Oavsett om en fyr- eller femväxlad växellåda används måste axiellt spel, kugghjulens passform och växlingsklons funktion kontrolleras noggrant. I denna effektklass bör dessutom växlingsstegen passa det faktiskt användbara varvtalsområdet.

4. Ta hänsyn till monteringsutrymmet i ramen

Det stora cylinder- och insugssystemet kräver betydligt mer utrymme än en konventionell smallframe-motor. Särskilt placeringen av förgasare, stötdämpare, cylinderhuv och avgasrör samt utrymmet till sidokåpan bör kontrolleras innan den slutgiltiga monteringen.

5. Försumma inte kylningen

Den stora luftkylda cylindern kräver en effektiv kylningsluftledning. Ett passande fläktkåpa, cylinderhuv och ett kraftfullt fläkthjul är därför lika viktiga som själva cylinderinställningen. Särskilt vid längre belastning måste termiska reserver beaktas.

6. Välj motorkarakteristik som passar användningsområdet

En cylindervolym på nästan 300 cm³ erbjuder en betydande vridmomentpotential även vid måttliga ventiltider. För en motor som är lätt att köra är en harmonisk effektutveckling, lämpliga utväxlingar och en tillförlitlig termisk inställning ofta mer meningsfullt än en konfiguration som uteslutande är inriktad på maximalt varvtal.

Lämpliga fordon

Huset är avsett för montering av motsvarande BFA-motorer i klassiska Vespa-fordon med smallframe:

• Vespa 50 / N / L / R / Special
• Vespa 90 / 100
• Vespa 125 Primavera (PV125)
• Vespa 125 Primavera ET3
• Vespa PK 50 / 80 / 125
• Vespa PK S / XL / XL2

Fordonsklassificeringen beskriver den grundläggande användningen i motsvarande Smallframe-ramar. Beroende på modell, avgassystem, insugningsledning och chassikonfiguration kan ytterligare anpassningsarbeten krävas.

Vanliga frågor (FAQ)

Är BFA-motorhuset verkligen ”plug & play”?

Motorkåpan är utformad för att rymma den avsedda BFA-288-cylindern och tillhörande systemkomponenter. Det innebär att ingen grundläggande anpassning av en serietillverkad motorkåpa till den ovanligt stora cylinderhållaren behövs.

Att bygga ihop en komplett motor kräver dock ett noggrant val och en noggrann avstämning av vevstaksystem, växellåda, koppling, insug, tändning och kylning. Beroende på fordon och tillbehör kan ytterligare anpassningar krävas.

Ingår lager och axeltätningsringar i leveransen?

Nej. Motorblocket levereras uttryckligen utan lager och axeltätningsringar. Dessa måste beställas separat i de mått som passar BFA-blocket.

Ingår växlingsmekanismen redan?

Ja. Växlingsmekanismen ingår, precis som stötdämparfästet, i leveransen av detta motorhus.

Kan även en BFA-cylinder på cirka 300 cm³ användas?

Huset är utformat för BFA-288-Smallframe-konceptet. För andra cylindervolymvarianter, till exempel en version som benämns 293 eller 300 cm³, måste kompatibiliteten kontrolleras utifrån den konkreta cylinder- och vevaxelgeometrin. Det finns inget generellt godkännande för alla BFA-cylindrar i denna cylindervolymklass.

Kan en BFA 306 Largeframe-cylinder användas?

BFA 306 har utvecklats för ett annat motorkoncept med 64 mm slaglängd. Direkt plug-and-play-kompatibilitet med detta Smallframe-hus är inte dokumenterad.

Kan jag använda en original Vespa Smallframe-vevaxel?

Nej. BFA 288 kräver en vevaxel som är speciellt utvecklad för detta motorkoncept, med 60 mm slaglängd och 120 mm vevstakslängd. Även fästet för primärkugghjulet skiljer sig från en vanlig Piaggio-vevaxel.

Är en femväxlad växellåda absolut nödvändig?

Nej. I princip är även fyrväxlade system med motsvarande belastningskapacitet möjliga. En lämpligt stegad femväxlad växellåda kan dock bidra till att bättre utnyttja varvtalsområdet hos en kraftfull motor. Avgörande är belastningskapaciteten och kompatibiliteten hos de valda komponenterna.

Kan en serietillverkad Smallframe-växellåda användas?

På grund av det höga vridmomentet rekommenderas en växellåda som är speciellt konstruerad för detta ändamål. Även hjälpaxeln, primärdrivningen, kopplingen och växlingsmekanismen måste passa ihop. Det finns inget generellt godkännande för alla serietillverkade växellådsdelar.

Är motorhuset godkänt för användning på allmän väg?

Nej. BFA:s högpresterande motorhus är avsett för motorsport och har inget allmänt godkännande för användning på allmän väg.