mycket bra
4.7 / 5
Utskick idag med order i 13 h 5 min
Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 13 h 5 min
År 1957 erbjöds en Vespa GS 150 VS1T för första gången. Den fick med rätta namnet Gran Sport, eftersom tio års erfarenhet av tävlingskörning hade införlivats i modellen. Motorn kommer från fabriksracern Sei Giorni. Ingen Vespa har någonsin haft så mycket kraft som GS.
Motorn har en fyrkantig design (57 mm borrning x 57 mm slaglängd) och ett direkt insug med Dell'Orto UB23S3 (huvudmunstycke: 103, tomgångsmunstycke: 50, blandningsrör: 260 och E21-nål på 3:e skåran uppifrån) förgasare. Kopplingen förstärktes för att klara av kraften. Motorn i GS 150 är känd för sitt turbinliknande varvtal och 8 hk vid 7 500 rpm var ett officiellt tillkännagivande vid den tiden. Även om fabriksspecifikationen på en toppfart på 100 km/h förmodligen bara kunde uppnås i de allra sällsyntaste fallen, är GS 150 en milstolpe. Blandningsförhållandet på 6 procent var något man bara var tvungen att stå ut med.
När det gäller stil orienterade sig Piaggio också på Sei-Giorni-racers, som endast levererades till utvalda italienska återförsäljare i mycket små antal vid den tiden. Det mest slående inslaget, bortsett från den mycket eleganta silverfärgen (MaxMeyer-kod 15005) som GS levererades i, är definitivt den aerodynamiskt formade benskölden. GS:s design innebar också att en helt ny era inom scooterkonstruktionen inleddes.
GS marknadsfördes som en sportmodell och scootern utvecklades till en statussymbol. Det fanns inte mycket konkurrens för Piaggio vid den här tiden; tyska och brittiska skotrar var inte precis något som lockade fram dig bakom spisen. Och den stora rivalen Innocenti kunde inte heller riktigt göra mål med D- och LD-modellerna. Om vi låter blicken vandra vidare över den sparsmakade karossen på GS lägger vi märke till de mycket stora och höga sidoskydden, den låga stänkskärmen fram med högpolerad nos och styrhuvudet med 115 mm strålkastare. Hastighetsmätarens skala når upp till 120 km/h och tändningslåset som är integrerat i styrhuvudet fungerar också som strömbrytare för olika elektriska förbrukare. Det mörkblå sätet döljer den generöst tilltagna bränsletanken på 12 liter. Det mest iögonfallande med den första serien av GS 150 är de externa kablarna på styret.
Efterföljaren, GS 150 VS2T, kom 1956. Bortsett från tändsystemet gjordes endast mindre tekniska förändringar, t.ex. förgasarens jetting och avgasrörets anslutning till cylindern. Överfallsmuttern måste bort och från och med nu kläms avgasröret fast i avgasgrenröret. Det omdesignade styret fångar omedelbart ögat. Bowdenkablar och kablar sitter nu inuti, hastighetsmätaren är vit. Sadeln är mörkblå. Benskyddet skyddas mot vardagens påfrestningar av ett förkromat monoslitsat rör. Precis som sin föregångare levereras cykeln på så kallade star-fälgar med 3,50-10-tumsdäck.
Trots det nya modellåret har ingenting förändrats på GS 1957 VS3T jämfört med föregående års modell, förutom ramförkortningen. Nyckeldata förblir desamma.
Med GS 150 VS4T från 1958 gjordes förändringar igen, om än bara minimala sådana. Från motornummer VS4M 0045976 är Dell'Orto UB23S 3 utrustad med följande utrustning: Huvudstråle 103, tomgångsstråle 40, blandningsrör 260, nål E21 på 3:e skåran uppifrån. De bakre bromsbeläggen är inte längre monterade överlappande på ett stift. För att få en bättre fungerande broms är varje bromsbelägg fäst på sin egen pinne. Ramen är oförändrad. Den mest iögonfallande detaljen är baklyktan som nu har ett integrerat bromsljus. Det mycket attraktiva bakljushuset är förkromat, plastlinsen för bakljuset är röd och linsen för bromsljuset är orange. Dessutom har låsmekanismen för sidokåporna förenklats.
GS 150 VS5T var den sista modellserien av GS 150 som nådde återförsäljarna 1959 och såldes fram till 1961. Med motornummer 0070120 installeras ett nytt topplock med en så kallad jockey cap-form, som är avsedd att öka motorns elasticitet. En Dell'Orto UB23S31 tog nu över blandningsberedningen. Det nominella varvtalet är nu reducerat till 7.000 rpm. Stjärnfälgarna har ersatts av självventilerande bromstrummor i gjuten aluminium, vars hjulnav täcks av ett lock i rostfritt stål. Den fyrkantiga hastighetsmätaren har ersatts av en större, skalformad hastighetsmätare med en skala upp till 120 km/h. Den förkromade SIEM-strålkastarringen har en integrerad lampskärm. På de första modellerna är baklyktan målad i bilens färg och glaset är orange/rött. På senare modeller är huset sedan förkromat och glaset är helt rött. Den mörkblå sitsen är den mest bekväma sitsen som hittills har hittat sin väg till Gran Sport och den mörkblå färgen passar perfekt till silvermetallic (MaxMeyer-kod 15005). Stänkskärmens dekorlister har setts över och är nu mycket finare.
VS1-ramnummer per tillverkningsår:
1955: VS1T 1001-13300
Antal exemplar: 12 300
DE | €
