Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
1965 lanserades Vespa Super Sprint. Namnet säger allt: både det extremt sportiga utseendet och den vidareutvecklade motorn från Vespa V50/90 gör modellen till något särskilt. Super Sprint vann det första Italienska rundloppet – och flera andra tävlingar.
Ny är fyrväxellådan. Motorn får sitt bränsle genom en 16/16 Dell'Orto-förgasare. En stor del av effektökningen kommer från avgassystemet som är särskilt utvecklat för denna modell. ”Avgassystemet i förkromat stål”, enligt Vespa Tecnica volym 3, ”ger ifrån sig ett karaktäristiskt metalliskt och sportigt ljud och ger fordonet ett ännu sportigare utseende.” Förutom avgassystemet finns många unika delar som endast användes i Super Sprint – men som också kan monteras på andra Smallframe-modeller.
Styret med vit hastighetsmätare upp till 100 km/h kan betraktas som en föregångare till moderna dropbars. Det är smalare och har en lätt vinkel. Sadelns öppning är bakåtriktad, och själva sadeln är smalare och mindre – vilket förstärker den sportiga silhuetten. Den falska tanken mellan fotskärmen och sadeln visar sig vara ett bagagefack – redan för över tio år sedan fanns de första GFK-reproduktionerna. Den lilla kudden ovanpå är både för design och för att ligga i aerodynamisk position för att nå 85 km/h. På sidorna finns dekaler med texten "90 Super Sprint", och under dummytanken finns ett reservhjul, monterat på tvären som på rekordmaskinerna från 50-talet.
För att ge ett kompakt intryck är hjulnavskapslar lackerade i fordonets färg. Den första serien använde ett klospänne i fotutrymmet för att fästa reservhjulet. Framskärmen är strömlinjeformad och ger redan i stillastående ett sportigt intryck. Fotskärmen är smalare och smalnar av uppåt, vilket ger bättre aerodynamik. Även fotplattan och mittstödet är smalare.
Super Sprint hör till de mest iögonfallande Vespamodellerna och har länge varit mycket populär. Det har också lett till kraftigt stigande priser – detta är en av de dyraste Vesporna från 1960-talet. Ironiskt nog var den en av Piaggios största försäljningsfloppar. Endast cirka 5300 exemplar av SS 90 tillverkades i Italien, samt ytterligare cirka 2500 SS 50 för export. Den låga tillgången och de många unika delarna gör modellen mycket eftertraktad. Tack vare den fantastiska väghållningen användes modellen ofta i tävlingssammanhang – och blev därmed ofta hårt körd.
Den höga efterfrågan har lett till flera omgångar av nytillverkning. Tidigare kom dessa delar ofta i GFK från England, medan dagens reproduktioner ofta är i plåt från Asien. Tack vare det goda utbudet är det idag förhållandevis enkelt att bygga en replika. Tillsammans med företaget Blechwerk har vi byggt om en 50-kubikare för att testa delarnas kvalitet och identifiera eventuella konverteringsproblem.
DE | €
