För att denna ansträngning inte ska vara nödvändig har vi en vevaxeltyp som aldrig byggdes av Vespa själv. En hybridaxel från 125cc-fordonens långa slag i kombination med lagersätet och konen på PK50XL-modellerna.
Axeln som erbjuds här passar därför alla V50-, Primavera-, ET3- och PK50-motorhus!
Detta innebär att du kan använda de vanliga lagren och axeltätningarna, men ändå ha det stabila lagersätet och den stora konen för att konvertera till elektronisk tändning.
Material: BGM-vevaxlarna är smidda precis som i de gamla goda Piaggio-dagarna. Under smidningen pressas materialet samman under hög temperatur och högt tryck. Detta resulterar i en högre densitet hos materialet. Värmen avleds mycket bättre. Materialet är mer motståndskraftigt mot skevhet. Detta är en enorm fördel jämfört med vevaxlar som tillverkas av andra tillverkare, vars material ofta inte ens når upp till nivån för en standardaxel.
T uning: Den höga kvaliteten på det använda materialet gör det också möjligt att använda mycket lätta polhjul utan risk för skador på vevaxeln. Detta gör att bättre accelerationsbeteende kan kombineras med betydligt ökad motorhållbarhet. Detta är särskilt viktigt för högkapacitets- och höghastighetsmotorer.
Förbättringar:
En intressant bieffekt är konverteringen till en elektronisk 12V-tändning, vilket alltid är nödvändigt när man konverterar en Vespa 50 eller Primavera 125 till denna typ av vevaxel.
Med vårt BGM-tändningssats kan även de annars dåligt underexponerade 6V Vespas njuta av fördelarna med starkt halogenljus.
Timingvinkel: Timingvinkeln för denna vevaxel motsvarar den för en standard 125cc-axel.
Detta gör den lika lämplig för konstruktion av en standard 125cc-motor som för en solid 133cc street tuning.
Den exakta tillverkningen, det använda materialet och de bra lagren möjliggör många tiotusentals kilometer problemfri körning.
För högre prestandakrav erbjuder vi också samma axel som en racingversion med en utökad insugskontrollvinkel.
Observera: Axeln passar INTE i PK125ETS eller PK125XL2 motorhus!
DE | €
