Lambretta Li Special 125
Serie 3

En 1963, la Li 150 Special fue diseñada para cerrar la brecha entre la Lambretta Li y la TV. Concebida como una versión algo más deportiva de la Li, su aspecto es sorprendentemente similar al de la TV. Sólo las letras, el color y la ausencia de frenos de disco indican que se trata de un scooter completamente diferente. El asiento doble es de serie.

El motor tiene un cilindro modificado y una culata diferente. Esto proporciona un aumento de potencia de 1,65 CV en comparación con el Li 150 y un valor máximo de 8,25 CV. La abreviatura del motor Li150 significa que el motor de la Special 150 sólo puede reconocerse externamente por los grandes bloques silenciosos.

La transmisión de la 150 Special está estrechamente escalonada y, por tanto, siempre ha sido una de las favoritas de los tuneadores. Desafortunadamente, aunque la tercera marcha demostró inicialmente ser lo suficientemente estable para todos los motores estándar, estaba irremediablemente infradimensionada para las versiones de motor más potentes. Afortunadamente, Innocenti reforzó la caja de cambios en los modelos posteriores. Como los Specials se anunciaban en Inglaterra con la banda Gerry & the Pacemakers (en un principio estaban destinados a los Beatles), la caja de cambios se conoce a menudo como la caja de cambios Pacemaker.

Alarmada por el descenso de las cifras de ventas, Innocenti decidió lanzar dos modelos especiales del 150 Special en 1965: el Silver Special y el Golden Special. El Silver Special no es tan espectacular, ya que los vehículos se pintan de plata de todos modos. Las únicas características especiales son las letras Silver bajo el asiento y sobre las letras Special en el escudo de la pata. En cambio, el Golden Special está completamente pintado en un color dorado claro metalizado. Además de las letras doradas, está acentuada por un doble asiento verde.

Se construyeron un impresionante total de 69529 150 Especiales, que salieron de la fábrica de Innocenti en color plata u oro. Sólo las variantes Pacemaker del Special recibieron una combinación de colores diferente para el mercado británico. La pintura blanca básica se combina con diferentes colores. Para aumentar las ventas, algunos de estos modelos Pacemaker se anunciaron con frenos de disco incorporados, aunque se entregaron sin ellos.

En octubre de 1965, también se lanzó al mercado la Special en versión de 125 cc. Aparte de las letras y de la pintura azul claro metalizada, la 125 y la 150 Special son visualmente indistinguibles.

Técnicamente, la 125 Special es algo más sofisticada que la versión de 150 cc. La combinación de un carburador SH 20, un sistema de admisión del cilindro revisado, una mayor compresión y una culata con cámara de combustión central permite alcanzar una potencia máxima de 7,12 CV y 90 km/h. Gracias a la corta relación de marchas, la 125cc acelera mejor que su hermana mayor. La caja de cambios llegó más tarde a los modelos deportivos DL / GP 125 y 200. Hacia el final del periodo de producción, el motor se sometió a una profunda revisión y también se encontró en la DL 125. Aquí se utilizaron por adelantado la cubierta del motor del DL y el embrague, así como el piñón trasero sin remaches.

Hacia el final de la producción, los botones blancos del interruptor de las luces se sustituyen por otros negros, se conservan los cierres de las tapas laterales de la DL / GP, la caja de herramientas es de plástico gris y el emblema de la cascada se sustituye por las letras rectangulares de Innocenti. El asiento sigue siendo de color azul.

Cuando también se interrumpió la producción de la 125 Special en octubre de 1966, habían salido de la cadena de producción un total de 29841 unidades. Muy pocas de ellas estaban pintadas de blanco en lugar de azul claro metalizado.

Li 125 Special - 1ª versión
(octubre de 1965 a principios de 1968)

Compartimento de herramientas metálico pintado.

Li 125 Special - 2ª versión
(de principios de 1968 a finales de 1968)

Emblema rectangular en cascada, guantera de plástico sin pintar.

Li 125 Special - 3ª versión
(finales de 1968 - enero de 1969)

Tapas laterales sin cerradura exterior, color diferente, tuercas M8 con cabeza

Pintura original (Lechler)

Azzurro Met. (Azul Met.)
8062

Biancospino (Espino)
8082