BGM PRO Superstrong Kupplungskit für Vespa Largeframe mit 8-Zoll-Bereifung
Komplettes Umrüstset mit BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube Kupplung, passendem Kupplungsdeckel und langer, geradeverzahnter Primärübersetzung. Speziell für frühe Vespa Largeframe-Motoren mit 8-Zoll-Bereifung entwickelt.
Wer einen klassischen Zweikanal-Drehschiebermotor aus VNA, VNB oder VBA/VBB mit einem modernen 177-cm³-Zylinder aufrüstet, stößt schnell an die Grenzen der ursprünglichen Getriebeübersetzung. Der zusätzliche Hubraum und das deutlich höhere Drehmoment ermöglichen längere Übersetzungen, die das Drehzahlniveau bei Reisegeschwindigkeit spürbar senken.
Das BGM PRO Umrüstset kombiniert eine hochbelastbare Kupplung mit einem verlängerten Primärantrieb und den notwendigen Komponenten für den Umbau. Die verschiedenen Übersetzungen erlauben eine gezielte Anpassung an Motorleistung, Drehmomentverlauf und gewünschte Fahrcharakteristik.
Drei Übersetzungen für unterschiedliche Motorenkonzepte
| Primär |
Verhältnis |
Länger als Serie |
Empfehlung |
| 23/62 |
2,70 |
13 % |
Tourenmotoren und seriennahes 177-cm³-Tuning |
| 24/62 |
2,58 |
18 % |
Leistungsstarke 177-cm³-Motoren |
| 25/62 |
2,48 |
23 % |
Sehr drehmomentstarke, umfassend optimierte Motoren |
Die Angaben beziehen sich auf die serienmäßige Primärübersetzung 22/67 (i = 3,05). Die Prozentwerte beschreiben die theoretisch höhere Geschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl.
Eine längere Primärübersetzung wirkt auf sämtliche vorhandenen Gänge. Die Gangabstufungen bleiben unverändert, während die Gesamtübersetzung verlängert wird.
BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube
Herzstück des Sets ist die hochbelastbare BGM PRO Superstrong Kupplung in der SPORT-Ausführung mit CR80-Reibbelägen.
Der präzise CNC-gefertigte Kupplungskorb aus hochfestem Stahl bietet eine hohe Verwindungssteifigkeit. Die Aluminium-Reibbelagträger mit Sinterbelägen und 16 mm breiten Mitnehmerlaschen sind für hohe Belastungen und sportliche Schaltvorgänge ausgelegt.
Die Ultralube-Technologie verbessert durch gezielte Ölführung die Schmierung des Nabenprofils und der Reibbeläge. Das unterstützt eine dauerhaft zuverlässige Funktion auch bei leistungsstarken Motoren.
Kupplungsdeckel und Primärantrieb
Der mitgelieferte BGM PRO Kupplungsdeckel schafft den notwendigen Bauraum für die größere Kupplung, ohne dass der originale Kupplungsdeckel aufwendig ausgefräst werden muss.
Das geradeverzahnte BGM PRO Primärrad mit 62 Zähnen ist auf die passenden BGM-Kupplungsritzel mit 23, 24 oder 25 Zähnen abgestimmt. Die präzise Fertigung ermöglicht einen geräuscharmen Lauf. Durch die gerade Verzahnung entstehen außerdem keine verzahnungsbedingten axialen Kräfte auf die Nebenwellenlagerung.
Lieferumfang
- BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube Kupplung mit entsprechendem Primärritzel
- BGM PRO Kupplungsdeckel
- BGM PRO Primärrad, 62 Zähne, geradeverzahnt
- BGM PRO Primärreparaturset mit verstärkten Ruckdämpferfedern, Abdeckscheiben und Nieten
- BGM PRO Kupplungsunterlegscheibe
Passende Fahrzeuge
Für ausgewählte frühe Vespa Largeframe-Modelle mit 8-Zoll-Bereifung:
- Vespa VNA
- Vespa VNB1T bis Motornummer M68988
- Vespa VBA bis Motornummer M124018
- Vespa VBB1T bis Motornummer M9224
- Vespa Augsburg VGLA / VGLB (T/4)
- Vespa VNC / Super 125 bis Nr. 011000
Die tatsächliche Motorausführung und die angegebenen Nummerngrenzen sind vor der Bestellung zu prüfen.
Montagehinweise
Zum Austausch des Primärrads muss der Motor geöffnet und das Getriebe ausgebaut werden. Im Zuge dieser Arbeiten empfiehlt sich die Überholung der Ruckdämpfung mit dem beiliegenden Reparaturset.
Der neue Kupplungsdeckel ermöglicht die Aufnahme der größeren Kupplung. Vor dem endgültigen Zusammenbau sind die Freigängigkeit, die korrekte Montage der Primärkomponenten und das Kupplungstrennverhalten zu prüfen.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Welche Übersetzung ist für einen 177-cm³-Motor sinnvoll?
Für viele alltagstaugliche 177-cm³-Motoren ist die 23/62 eine gute Ausgangsbasis. Bei höherem Drehmoment, entsprechend bearbeitetem Einlass und geeigneter Auspuffanlage können auch 24/62 oder 25/62 sinnvoll sein. Entscheidend ist, ob der Motor die längere Übersetzung im höchsten Gang zuverlässig ziehen kann.
Was verändert die längere Übersetzung?
Bei gleicher Geschwindigkeit und gleichem Gang sinkt die Motordrehzahl. Dadurch können Fahrkomfort und Laufruhe auf längeren Strecken verbessert werden. Eine höhere Endgeschwindigkeit ergibt sich allerdings nur, wenn der Motor genügend Leistung für die längere Übersetzung besitzt.
Muss das Motorgehäuse geöffnet werden?
Ja. Für den Austausch des Primärrads und die Überholung der Ruckdämpfung muss das Motorgehäuse geöffnet werden.
Kann ich später eine andere Übersetzung wählen?
Ja. Das BGM PRO 62-Zähne-Primärrad kann mit den dafür vorgesehenen geradeverzahnten BGM-Kupplungsritzeln mit 23, 24 oder 25 Zähnen kombiniert werden. Ein späterer Wechsel des Kupplungsritzels ist damit grundsätzlich möglich, ohne das Primärrad erneut auszutauschen.
Funktioniert das Set auch mit einem Dreiganggetriebe?
Die Primärübersetzung wirkt unabhängig davon, ob ein Drei- oder Vierganggetriebe verbaut ist. Bei einem Dreigangmotor sollte besonders darauf geachtet werden, dass ausreichend Drehmoment für die größeren Gangsprünge zur Verfügung steht.
Sind die geradeverzahnten Zahnräder laut?
Die präzise gefertigten BGM PRO Zahnräder sind auf einen ruhigen Lauf ausgelegt. Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt auch von Montage, Zahnflankenspiel und Betriebsbedingungen ab.
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