BFA165 cc cilinder – Ø 64 mm, 51 mm slag, membraaninlaat
De BFA165 cc brengt het BFA Smallframe-concept met groot volume naar een compactere cilinderinhoudsklasse. Met een boring van Ø64 mm, een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 105 mm ontstaat een krachtige cilinder met directe inlaat voor Vespa Smallframe-motoren in het bereik van 80 tot 125 cc.
Een aluminium cilinder, vijf doorstromingskanalen, een driedelige uitlaat en het meegeleverde membraan vormen de basis voor een op prestaties gerichte, maar tegelijkertijd breed inzetbare motoropbouw. De cilinderkop is bij de levering inbegrepen; de bougie zit centraal in de verbrandingskamer.
165 cc
Ø 64 mm
51 mm slag
105 mm drijfstang
5 overloopkanalen
3-delige uitlaat
Directe inlaat Membraan
De belangrijkste kenmerken
165 cm³-klasse: grote cilinderinhoud voor krachtige smallframe-motoren
Ø 64 mm boring: cilinderarchitectuur met groot volume
51 mm slag: afgestemd op de 165 cm³-uitvoering
105 mm drijfstang: krukasgeometrie afgestemd op deze cilinderuitvoering
Directe inlaat: mengseltoevoer rechtstreeks in de cilinder via een membraan
3-delige uitlaat: hoofduitlaat met extra uitlaatopeningen
Centrale bougie: symmetrische positie in de cilinderkop
165 cc voor Vespa Smallframe 80-125 cc
De 165-cm³-versie is bedoeld voor Vespa Smallframe-motoren in de 80- tot 125cc-klasse. In vergelijking met klassieke Smallframe-cilinders biedt deze aanzienlijk meer cilinderinhoud en daarmee een zeer goede basis voor motorconcepten met een hoog koppel en vermogen.
Zoals gebruikelijk bij Smallframe-cilinders met een grote cilinderinhoud, moeten het motorblok, de cilinderhouder, de overstroomkamer en de vrijloop van de krukas passen bij de gekozen opbouw. Als basis komen geschikte BFA-motorbehuizingen in aanmerking; als alternatief kunnen, afhankelijk van de uitvoering, ook VMC-motorbehuizingen of dienovereenkomstig voorbereide originele Piaggio Smallframe-behuizingen worden gebruikt.
51 mm slag en 105 mm drijfstang
De 165-cm³-versie is ontworpen voor een krukas met een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 105 mm. Deze combinatie maakt deel uit van de specifieke geometrie van de 165-cilinder en onderscheidt deze van de 180-cm³-versie met een grotere slag en een langere drijfstang.
Krukasgeometrie 165 cc
Slag: 51 mm
Drijfstanglengte: 105 mm
Zuigerpen: Ø 15 mm
Belangrijk: controleer de zuigerpositie, de knijprand en de vrije beweging bij de montage van de motor
Vijf overstroomkanalen en directe inlaat
De aluminiumcilinder werkt met vijf overloopkanalen. De inlaat vindt rechtstreeks plaats via een membraan in de cilinder en is daarmee onafhankelijk van een klassieke draaischuifregeling in het motorblok.
Aanzuigmanchet en membraan zijn bij de levering inbegrepen. Daardoor zijn de belangrijkste aanzuigcomponenten voor de montage al beschikbaar en passen ze bij de cilinder.
3-delige uitlaat
De 165 cm³-versie beschikt over een driedelige uitlaat. Naast de centrale hoofduitlaat zorgen extra uitlaatopeningen voor een groter effectief uitlaatoppervlak.
Deze constructie maakt een prestatiegerichte ontwerpaanpak mogelijk, zonder uitsluitend te hoeven werken met een extreem brede hoofduitlaat.
Aluminiumcilinder
De cilinder is vervaardigd uit aluminium. Het lage gewicht en de goede warmtegeleiding van het materiaal zijn juist bij krachtige, luchtgekoelde tweetaktmotoren belangrijke constructieve voordelen.
Zuiger met één zuigerveer
De zuiger werkt met één zuigerring en een zuigerpen met een diameter van 15 mm. De uitvoering met één ring vermindert het wrijvingsoppervlak en is kenmerkend voor op vermogen gerichte cilinderontwerpen.
Centrale bougiezitting
De bougie zit centraal in de cilinderkop. Als bougie wordt een NGK B9ES aanbevolen.
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
|---|
| Aanbevolen ontstekingstijdstip | 18° vóór BDP |
|---|
Geschikte motorbehuizing
Voor de BFA 165 is een passend BFA-motorblok de logische basis. Als alternatief kan de cilinder, afhankelijk van de opbouw, ook worden gecombineerd met een VMC-motorblok of een overeenkomstig bewerkt origineel Piaggio Smallframe-motorblok.
Controleer vóór de montage
Controleer of de cilinderopname voldoende diameter en diepte heeft
De overstroomopeningen op de cilinder en het carter op elkaar afstemmen
Controleer of de krukas vrij kan draaien met een slag van 51 mm
Meet na de montage de zuigerpositie en de knijprand
Controleer of de inlaatspruitstuk, het membraan en de carburateur spanningsvrij zijn gemonteerd
Technische gegevens
| Fabrikant | BFA Motori |
|---|
| Motortype | Vespa Smallframe 80-125 cc |
|---|
| Cilinderinhoud | 165 cc |
|---|
| Materiaal | Aluminium |
|---|
| Boring | Ø 64 mm |
|---|
| Slag | 51 mm |
|---|
| Drijfstanglengte | 105 mm |
|---|
| Zuigerveren | 1 |
|---|
| Zuigerpen | Ø 15 mm |
|---|
| Overloop | 5 |
|---|
| Inlaat | Directe inlaat met membraan |
|---|
| Uitlaat | 3-delig |
|---|
| Cilinderkop | Meegeleverd |
|---|
| Positie van de bougies | Centraal |
|---|
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
|---|
| Aanbevolen ontstekingstijdstip | 18° vóór BDP |
|---|
Leveringsomvang
BFA aluminium cilinder Ø 64 mm
Zuiger met één zuigerveer
Zuigerpen Ø 15 mm en bijbehorende onderdelen
Cilinderkop
Membraan
Aanzuigbuis
Opmerking over het toepassingsgebied
De BFA165 is een krachtige tuningcilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten vóór gebruik worden gecontroleerd.
Conclusie
De BFA165 is de compactere variant van het BFA Smallframe-concept met grote cilinderinhoud. Met een boring van Ø64 mm, een slag van 51 mm en een drijfstang van 105 mm combineert hij een grote cilinderinhoud met een cilinderarchitectuur die duidelijk op vermogen is gericht.
Vijf overloopkanalen, directe inlaat met membraan en de driedelige uitlaat vormen een interessante basis voor krachtige straat-, touring- en sportmotoren. Bijpassende BFA-motorbehuizingen vormen de voor de hand liggende basis; als alternatief kunnen ook VMC-behuizingen of overeenkomstig geprepareerde originele Piaggio-behuizingen worden gebruikt.
Veelgestelde vragen over de BFA 165 cc
De cilinder is bedoeld voor Vespa Smallframe-motoren in de klasse van 80 tot 125 cc.
De 165 cm³-versie is ontworpen voor een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 105 mm. De zuigerpen heeft een diameter van 15 mm.
De 165-cm³-versie heeft een driedelige uitlaat met een centrale hoofduitlaat en extra uitlaatopeningen.
Ja. Het membraan en de inlaatbuis worden meegeleverd.
Aanbevolen worden een NGK B9ES en een ontstekingstijdstip van 18° vóór BDP.
Geschikte BFA-motorbehuizingen vormen de voor de hand liggende basis. Als alternatief kunnen, afhankelijk van de opbouw, ook VMC-motorbehuizingen of dienovereenkomstig voorbereide originele Piaggio Smallframe-behuizingen worden gebruikt.
DE | €
Tip van de dag
