Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
Vandaag verzonden met bestelling in 5 h 19 min
DE | €
- Klassieke Vespa
- Veer voor primaire koppeling - BGM PRO - Vespa PX, Cosa, T5 125 cc, Rally, Sprint, VBB - 48 N/mm
BGM PRO versterkte primaire veer met een veerconstante van 48 N/mm voor Vespa Largeframe. Hogere veerkracht en grotere bruikbare veerweg dan bij de originele Piaggio-veer. Ideaal voor het reviseren van de schokdemping en voor touring- en tuningmotoren met een hoog koppel.
Geschikt voor: Vespa PX80–200, Cosa, T5, Rally, Sprint en andere Largeframe-modellen met bijbehorende primaire aandrijving. Ook geschikt als vervangingsveer voor de BGM PRO-reparatieset BGM0195F48.
Meer veerkracht, meer bruikbare veerweg en een betrouwbaardere krachtoverbrenging bij hoge belastingen. De versterkte BGM PRO primaire veer met 48 N/mm is ontwikkeld voor de schokdemping van klassieke Vespa Largeframe-motoren. Deze veer combineert een hogere veerconstante met een grotere veerweg dan de originele Piaggio-veer.
Of het nu gaat om de standaard PX-motor, de krachtige 177-tourer of de krachtige PX200: de schokdemping moet bij elke belastingwisseling hoge krachten opvangen. De BGM PRO-veer biedt hiervoor een alternatief voor de standaard schokdemperveer, dat is ontworpen voor hogere belastingen.
Een eencilinder tweetaktmotor produceert geen gelijkmatig koppel. Tijdens de verbranding wordt de krukas sterk versneld, tussen de werkslagen neemt het aanwezige koppel weer af.
Bovendien ontstaan er bij het accelereren, schakelen en abrupt loslaten van het gas krachtige belastingswisselingen in de aandrijflijn. Vooral bij krachtige motoren met een lichte vliegwielmassa kunnen deze belastingspieken uitgesproken zijn.
Hier komt de schokdemping van de primaire aandrijving om de hoek kijken. De veren die tussen de onderdelen van de primaire aandrijving zijn aangebracht, maken een beperkte verdraaiing ten opzichte van elkaar mogelijk. Hierdoor worden kortstondige koppelschokken elastisch opgevangen en in de tijd verdeeld.
Dit vermindert de directe belasting van de koppeling, tandwielen en andere transmissieonderdelen. Juist bij motoren met een hoog koppel is een goed functionerende schokdemping daarom een belangrijk onderdeel van een betrouwbare aandrijflijn.
Bij een versterkte schokdemperveer gaat het niet alleen om een zo hoog mogelijke veerconstante. Minstens even belangrijk is de beschikbare veerweg.
Als een veer onder belasting volledig wordt samengedrukt, liggen de windingen op elkaar. De veer kan dan niet meer verder meegeven en verliest in deze richting zijn elastische compensatiefunctie.
Het gevolg: extra koppelschokken worden aanzienlijk directer op de aandrijflijn overgebracht. Dit kan onder andere de koppeling, de primaire aandrijving en de tandwielen van de versnellingsbak zwaar belasten.
De BGM PRO-veer combineert daarom twee essentiële eigenschappen:
Daardoor blijft de schokdemping ook bij hogere belastingen langer binnen het beoogde elastische werkbereik.
De veerconstante beschrijft hoe sterk de benodigde veerkracht toeneemt naarmate de compressie toeneemt.
Bij een veerconstante van 48 N/mm is voor elke extra millimeter veerweg 48 Newton extra kracht nodig. Bij een ideaal lineaire veerkarakteristiek komt dit bijvoorbeeld overeen met een krachttoename van 144 Newton bij 3 mm extra compressie.
De veerconstante alleen beschrijft echter noch de voorspanning, noch de maximaal opneembare belasting. Daarvoor zijn bovendien de inbouwlengte, de beschikbare veerwegen en de totale constructie van de schokdemping doorslaggevend.
Moderne largeframe-motoren bereiken aanzienlijk hogere koppelwaarden dan de originele Piaggio-seriemotoren. Vooral bij grotere toercilinders, krukassen met lange slag en krachtige uitlaatsystemen nemen de eisen aan de gehele aandrijflijn toe.
De BGM PRO-veer is daarom niet alleen interessant voor een klassieke motorrevisie, maar ook voor:
De versterkte veer zorgt voor een robuuste schokdemping, mits de gehele veeropstelling en de primaire aandrijving passen bij de betreffende motoropbouw.
De BGM0190F48 wordt aangeboden als losse vervangingsveer. Deze is geschikt voor het vervangen van overeenkomstige veren binnen een passende primaire aandrijving of de BGM PRO primaire reparatieset BGM0195F48.
Bij een volledige motorrevisie raden wij aan om de toestand van alle schokdempersveren te controleren en versleten veren niet te combineren met nieuwe veren met een afwijkend ontwerp.
Wie de volledige schokdemping wil vernieuwen, kan het beste kiezen voor de BGM PRO primaire reparatieset BGM0195F48. Deze bevat de benodigde veren en de bijbehorende reparatieonderdelen voor een volledige revisie.
De BGM0190F48 is de standaarduitvoering van 48 N/mm voor de daarvoor bestemde primaire aandrijvingen met groot frame en de BGM PRO-reparatieset BGM0195F48.
De apart verkrijgbare BGM0196F50 heeft daarentegen een veerconstante van 50 N/mm en een kleinere binnendiameter. De smalle extra binnenveren van de 200 cm³-primaire aandrijvingen passen daarom niet in deze 50 N/mm-uitvoering.
Belangrijk: de twee veren verschillen niet alleen in hun veerconstante. Ook de binnendiameter, de veerbevestiging en de beoogde combinatie met andere veren zijn bepalend voor de keuze.
Een nominaal hogere veerconstante betekent daarom niet automatisch dat een veer voor elke primaire aandrijving beter geschikt is.
| Kenmerk | Uitvoering |
|---|---|
| Fabrikant | BGM PRO |
| Artikelnummer | BGM0190F48 |
| Onderdeel | Primaire veer / schokdemperveer |
| Uitvoering | Versterkt |
| Veerconstante | 48 N/mm |
| Veerweg | Vergrote bruikbare veerweg |
| Inbouwafmeting | Originele vormgeving |
| Toepassing | Vespa Largeframe primaire aandrijving |
| Bijpassende reparatieset | BGM PRO BGM0195F48 |
| Leveringsomvang | 1 veer |
Voor Vespa-motoren met groot frame en bijbehorende primaire aandrijving, waaronder:
Of de motor daadwerkelijk past, hangt af van de ingebouwde primaire aandrijving en de beoogde veeropstelling. Bij oudere voertuigen en omgebouwde primaire aandrijvingen is het raadzaam om een vergelijking te maken met de aanwezige veren.
Voor het vervangen van de schokdemperspringen moet de primaire aandrijving worden geopend. Daarbij moeten alle onderdelen van de schokdemping worden gecontroleerd op slijtage en beschadigingen.
Belangrijk: een versterkte veer is geen vervanging voor beschadigde veerhouders, versleten afdekschijven of defecte klinknagels. De schokdemping moet altijd als complete module worden beoordeeld.
Overige veren, afdekschijven, klinknagels en ander reparatiemateriaal zijn apart verkrijgbaar. Voor een volledige revisie raden wij de BGM PRO primaire reparatieset BGM0195F48 aan.
Deze veer heeft een hogere veerconstante en een grotere bruikbare veerweg dan de originele Piaggio-veer. Hierdoor kan de schokdemping ook bij een hoger motorkoppel langer binnen het elastische werkbereik blijven.
Een veer kan koppelpieken alleen opvangen zolang deze nog kan worden samengedrukt. Als de windingen volledig tegen elkaar aanliggen, is de veerweg opgebruikt. Een grotere bruikbare veerweg biedt extra reserves voordat deze toestand wordt bereikt.
Ja. De BGM PRO 48-N/mm-veer is ook bedoeld voor Largeframe-motoren met een hoog koppel. Cruciaal is dat de veerconfiguratie past bij de betreffende primaire constructie.
De BGM0190F48 heeft een veerkracht van 48 N/mm en behoort tot de reguliere BGM PRO-serie primaire veren voor largeframe-motoren. De BGM0196F50 heeft een veerkracht van 50 N/mm, maar heeft een kleinere binnendiameter en kan niet worden gecombineerd met de smalle extra binnenveren van de 200 cm³-primaire aandrijving.
Bij een volledige revisie wordt aanbevolen om alle veren tegelijk te vervangen. Zo worden versleten of vermoeide veren vernieuwd en wordt een gelijkmatige veeropstelling gewaarborgd.
