Cylinderhuvud -MALOSSI 210 ccm Sport / MHR- Vespa PX200, Rally200

Malossi H.T.S.R. topplock för 210 cc Vespa tuning

H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) Malossi topplock för 210cc cylindern introducerades redan 2008. Det kompletterades endast för Malossi 210 Sport och Malossi 210 MHR med hål för de centreringsbussningar som används där. Det arbetar med ett smalt avstånd till kolvkronan (den så kallade klämkanten) på ca 0,9-1,0 mm. Detta optimerar effektiviteten i krossningseffekten på den yttre kolvkronzonen. Den smala klämkanten säkerställer att så lite blandning som möjligt blir kvar i klämområdet, vilket har en mycket positiv effekt på prestandan. Dessutom undviks effektivt detonationer och motorringning på grund av självantändning och blandningen virvlas återigen kraftigt före förbränningen. Resultatet blir en ren förbränning, även vid låga motorvarvtal, och en förbättrad termodynamisk verkningsgrad.

Huvudets kompressionsförhållande är 11,5:1 med ett slag på 57 mm och en krossningskant på 0,9 mm. Den smart utformade krossningskanten innebär att huvudet fortfarande kan användas mycket bra på motorer med avgassystem med stark resonans. Om motorn förses med en 60 mm långslagig axel ökar kompressionsförhållandet till 12:1 (med samma krosskant). Om krosskanten ökas till 1,3 mm minskar kompressionsförhållandet till 11,5:1.

Förbränningskammarens volym: 20cm³ (0,9mm klämkant

) Rekommenderad klämkant: 0,9-1,3mm

Kompression 210cc: 11,5:1 (QK 0,9mm)

Kompression 221cc: 12:1 (QK 0,9mm

) Tändstift: Lång gänga (Bosch CC eller NGK ES)

Centrumbussningens hål:

Ø11 mm (bussningar ingår ej)

Obs: På grund av den speciella krökningen av kolvkronan på Malossi 210 (utsida med vinkel som övergår i en krökning mot insidan) har topplocket en något negativ krossningskant. Detta är en avsiktlig design och inte ett tillverkningsfel. Det bidrar bland annat till att kyla kolvens hårt belastade ringzon och därmed till att ge cylindern ännu större stabilitet.

TIPS: Centreringsbussningarna finns även separat (se tillbehör), vilket innebär att cylinderhuvudet även kan användas på andra cylindrar (med Malossi-kolvar eller deras kolvkrona). Detta innebär att även de gamla Malossi-cylindrarna kan kombineras med detta topplock och centreras optimalt på cylindern med hjälp av monteringsbussningarna (hålen på cylindern måste förstoras).

USA