Kopplingslock – FRT Road Vespa Largeframe (1962–2016) – Vespa PX, T5 125 cc, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T–VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T, silver

FRT Road kopplingslock för Vespa Largeframe – helt förmonterat

FRT Road-kopplingslocket är en högkvalitativ, helt förmonterad lösning för Vespa Largeframe-motorer från tidigt 1960-tal fram till PX-/Cosa-serierna. Den kombinerar ett robust aluminiumhölje med en precis kuggstångsmekanism, ett dubbelt lagrat urkopplingssystem och ett rymligt inre utrymme på Ø122 mm.

Syftet med konstruktionen är en precis, smidig och hållbar kopplingsmanövrering – särskilt intressant för kraftfulla motorer och kopplingar med ökade fjäderkrafter.

FRT Road Ø122 mm invändigt Kuggstångsmekanism dubbelt lagrad Viton-tätningar förmonterad

Kuggstångsmekanism för en exakt manövrering

I stället för en rent direkt spakrörelse fungerar FRT Road-kopplingslocket med en kuggstångsmekanism. Kopplingsarmens rörelse överförs därmed på ett kontrollerat sätt till urkopplingssystemet.

Särskilt vid kopplingar med hög fjäderkraft är det viktigt med en mekanik som är så spelfri och smidigt styrd som möjligt. FRT-konstruktionen syftar till en jämn kraftöverföring och en precis dosering av kopplingen.

Kopplingsarm med dubbla lager

Urkopplingsmekanismen leds via två rull- respektive nålrullager. Detta ger kopplingsarmen en stabilare ledning och minskar risken för sidleds lutning.

Härdad och slipad urkopplingsaxel

Avkopplingssystemets axel är sätthärdad och slipad. Detta ger en hård, slitstark yta och samtidigt en precis lageryta.

Denna bearbetning är särskilt fördelaktig där axeln kontinuerligt arbetar under varierande belastning i lagerpunkterna.

Ø122 mm inre utrymme för Largeframe-kopplingar

Lockets innerdiameter är 122 mm. Därmed erbjuder FRT Road generöst monteringsutrymme för de vanliga Vespa Largeframe-kopplingskonstruktionerna.

Särskilt vid moderna förstärkta kopplingar är tillräckligt fritt spelrum en viktig faktor. Innan slutmonteringen bör man dock alltid kontrollera om den koppling som faktiskt används löper fritt över hela manövreringsvägen.

Viton-O-ringar och dubbelläppig axeltätning

För tätning använder FRT Viton-O-ringar samt en dubbelläppig axeltätningsring. Viton kännetecknas av hög beständighet mot olja, bränsleångor och temperatur och är därför mycket väl lämpad för användning i motormiljöer.

Den dubbelläppiga utformningen av axeltätningsringen förbättrar tätningen av den rörliga axeln jämfört med en enkel tätningsläpp.

Tryckstycke med centralborrning och 2 mm förlängning

I systemet ingår ett kopplingstryckstycke med centralborrning. Dessutom medföljer en 2 mm förlängning.

Därmed kan urkopplingssystemets position anpassas till olika kopplingskonstruktioner.

Egen hållare och inställningsskruv

FRT levererar en hållare med justeringsskruv som är speciellt anpassad till locket. På så sätt riktas vajerföringen korrekt in mot kopplingsarmen.

Systemet kompletteras med en egen vajerklämma och en galvaniserad återföringsfjäder för kopplingsspaken.

Helt förmonterad

Passar Vespa Largeframe 1962–2016

FRT Road är avsedd för ett brett utbud av klassiska Vespa Largeframe-modeller, däribland:

Avgörande är motorns Largeframe-konstruktion och att kopplingslockets geometri passar. För äldre eller redan ombyggda motorer bör den befintliga utförandet jämföras med FRT-locket innan beställning.

Tekniska data

Leveransomfattning

Monteringsanvisningar

Sammanfattning

FRT Road-kopplingslocket är en högkvalitativ helhetslösning för Vespa Largeframe-motorer. Kuggstångsmekanism, dubbla lager, härdad urkopplingsaxel och högkvalitativa Viton-tätningar skapar en precis och tålig bas för moderna kopplingskonfigurationer.

Tack vare det stora inre utrymmet på Ø122 mm, den anpassade kabelstyrningen och det helt förmonterade leveransläget är locket särskilt lämpligt för kraftfulla väg- och touringmotorer, där en smidig och pålitlig kopplingsmanövrering krävs.

Vanliga frågor om FRT Road-kopplingslock