MMW Killercase - Bayerns svar på den ultimata Lambretta-touringmotorn
CNC-bearbetad motorhölje - tillverkad i Tyskland - för att kunna köra Simonini lätta flygplanscylindrar i Lambretta från Li-familjen. Simonini-cylindrarna med 80 mm x 80 mm borrmönster passar, som finns med 70 mm och som storborrning med 72,8 mm borrning. Specifikationerna för Killercase gör motorkonceptet till en over-touring-motor. Även med en 28 mm eller 30 mm förgasare och vår bgm Big Box Sport kan 30 hk-märket på bakhjulet skrapas eller överträffas. Simoninis Mini Evo-cylindrar är bearbetade för att passa under ett original Lambretta-cylinderkåpa. Intaget sitter direkt ovanför vevhuset på Killercase och är tillverkat för en reedventil av typen RD350. Genom att placera insugningssystemet ovanför vevhuset och därmed det nedre vevstakslagret kan hela motorkonceptet köras permanent och utan problem i 1:50. Förutom motorhuset, cylindern, vevaxeln (i begränsad omfattning) och insugningsröret används konventionella Lambretta-delar för att bygga och komplettera killer-huset. Detta innebär att alla delar från Li-serien kan användas. Det betyder att alla Lambretta-tändningar för dl/GP-kon, fläkthjulshus, alla drivkomponenter, växellåda och smådelar passar. Växellådans täckplåt ingår i leveransomfånget och fästs med åtta M8-skruvar. Med rätt vridmoment (22 Nm), Schnorr-brickor och Loctite är detta förmodligen den säkraste lösningen för att slutligen fästa växellådans täckplatta. Killer-huset är därför konstruerat som ett originalhus och alla delar från den konventionella Lambretta-motorn kan användas. När sidokåpan är installerad ser Lambretta inte ut som om den har fått en makeover. Vi erbjuder killer-huset tillsammans med cylindern med stor borrning (72,8 mm borrning) och en vevaxel med 64 mm slaglängd, vilket ger dig en slagvolym på 265 cc.
Vevaxel
Vår vevaxel med 64 mm slaglängd, 120 mm vevstake och 18 mm kolvstift är en tysk-italiensk samproduktion. Vevskivorna kommer från Cosmoto i Turin, vevstaken från Mazzuchelli och är faktiskt till en Fantic 249 Strada. Pressade, rätade och förkortade vevstakarna till rätt slutdimension av Helmut från
www.a-z-zweitakt-power.de. Arbetet med varje axel är dokumenterat, axlarna är numrerade i följd och det finns en video för varje axel som dokumenterar koncentriskheten.
Vevaxel i SC Shop https://youtu.be/H1KFLO9s5po
Vi lät också Helmut kontrollera alla cylindrars spel och justera till 0,05 - 0,06 mm om det behövdes. Bättre att ta det säkra före det osäkra och därför (förutsatt korrekt tändning och framför allt förgasarinställningar) är motorn redo för full gas efter en halv tank bensin.
Konceptet är uttryckligen utformat som en stabil touringmotor med ett lättanvändbart varvtalsområde på vägen; med full lämplighet för daglig användning, bra förbrukningsvärden och hög kompatibilitet med välkända Lambretta-komponenter.
Ytterligare fördelar med Killercase-konceptet:
- Deco-håltagning för enkel start
- Vridmoment från tomgångsvarvtal
- 2 % oljeblandning är tillräckligt, eftersom insuget är placerat ovanför vevaxeln och det nedre vevstakslagret redan är tillräckligt smort Diskret, nästan produktionsliknande utseende, syns bara under sidokåporna
- Kan köras utan modifieringar av plåtdelarna och med standardtanken
Motoruppsättning - tuning kit
Avgas bgm PRO Clubman Sport
Killercase i SC Shop 
Cylinder Simonini
Motorhus MMW Killercase Simonini
DE | €
