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Lambretta m (A) 125
Lambretta 125 m (A), el scooter que lo empezó todo en Innocenti, se fabricó en Milán a partir de octubre de 1947. En octubre de 1948 se habían fabricado 9.669 unidades. En general, el 125 A era un scooter de precio razonable y, para su época, muy rápido, con una velocidad máxima de casi 65 km/h y un bajo consumo de combustible. La carrocería es radicalmente sencilla y consta básicamente de dos secciones principales. La sección delantera consiste en un tubo cuadrado prensado con la pipa de dirección y la horquilla en el extremo delantero, mientras que la trasera está formada por dos tubos cromados doblados que rodean el depósito y terminan en el amplio maletero.
El motor es de 123 cc, refrigerado por viento y con transmisión por cardán. La caja de cambios de 3 velocidades se acciona con el pie a través de un varillaje. Esta palanca de cambios accionada con el pie sólo se encuentra en los vehículos de la serie A. La suspensión del 125 A es muy limitada. Dispone de dos simples muelles en la parte delantera y es simplemente inexistente en la parte trasera o se limita al colchón de aire de los neumáticos de 7 pulgadas. El aspecto bello, claro y limpio del A se debe a que todos los cables y conductos discurren por el interior de los tubos. Sin embargo, estos cables tendidos internamente suponen una desventaja nada desdeñable si es necesario sustituir un cable. Esto sólo es posible con un esfuerzo considerable.
Un pequeño truco muy interesante, que por desgracia sólo se encuentra en el A, es el vaso medidor de aceite metálico de serie, que está incrustado en el tapón de plástico verde del depósito de combustible. Desde la perspectiva actual, Innocenti adoptó aquí un enfoque bastante inusual, con las zapatas de freno totalmente de acero y el forro de freno firmemente incrustado en los tambores.
Innocenti siguió desarrollando su modelo, de modo que hoy conocemos tres series de la 125 A. Durante estos años, Innocenti utilizó colores que estaban disponibles en excedentes, ya que se habían producido en grandes cantidades para fines militares en años anteriores. En comparación, Innocenti pudo ofrecer una amplia gama de seis colores diferentes.
125 m (A) - 1ª versión
(hasta el número de bastidor ~ 6900)
El asiento delantero es cuadrado y de color marrón claro, el sillín del pasajero sólo se ofrecía como accesorio y generalmente estaba revestido de negro.
El maletero está equipado con una cerradura adecuada, que también funciona como cerradura de encendido.
Las llantas son cromadas de serie. Las llantas están atornilladas directamente al tambor de freno con tres tuercas cromadas.
El claxon se acciona mecánicamente con el pie.
La cubierta de la rueda del ventilador de los primeros modelos está pintada en el color del vehículo.
El pedal de cambio es recto. El pedal del freno está situado en el lado derecho de la parte trasera (es decir, en el mismo lado que el pedal del cambio).
El caballete central no tiene resorte, sino que debe engancharse en una pequeña palanca después de levantarlo.
125 m (A) - 2ª versión
(hasta el número de bastidor ~ 11000)
El sillín delantero tiene ahora la clásica forma triangular y dispone de muelles de barrilete para la suspensión. En comparación con la 3ª versión, el sillín es significativamente más pequeño y tiene una funda de color beige. El sillín del pasajero era un accesorio y también tenía una funda de color beige.
La cerradura del maletero se ha sustituido por una simple palanca.
El claxon mecánico se ha sustituido por un zumbador de 6 V. En el lugar de la palanca del claxon mecánico se ha instalado un interruptor de parada.
Las llantas ya no son cromadas, sino plateadas. La llanta trasera tiene ahora tuercas separadas.
El pedal de cambio ya no es recto, sino ligeramente inclinado.
A partir del número de bastidor 10.000, el pedal de freno se desplaza a la parte trasera izquierda.
125 m (A) - 3ª versión
(hasta el número de bastidor ~ 14700)
Al igual que en los últimos vehículos 10.00 de la segunda serie, el pedal de freno se encuentra en el lado izquierdo.
La suspensión del asiento del conductor es ahora un muelle central horizontal, y la cubierta es de color marrón.
El caballete principal, soldado a partir de varias piezas individuales a partir de la 3ª serie, es de fundición gris y tiene un muelle.
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