Lambretta D y LD 150
A partir de octubre de 1954, la LD 125 tuvo hermanos mayores en forma de modelos de 150 cc. La mayor potencia también aumentó la velocidad máxima. Innocenti especifica 88 km/h para los modelos de 150 cc. Con el mismo consumo de combustible. La tapa del cilindro y del ventilador es muy similar a la de los modelos Lusso. Además del sistema de refrigeración por flujo de aire, el cable Teleflex de la palanca de cambios también ha desaparecido de la LD 150. Ahora las marchas se cambian con dos cables. Un sistema que se puede encontrar en todas las Lambrettas posteriores. La LD 150 es también el primer modelo que se suministra de serie con pintura bicolor.
Por primera vez se instaló un amortiguador junto a la suspensión de torsión para aumentar el confort de marcha.
En enero de 1957, aparecieron los modelos LD de 125cc y 150cc fuertemente revisados. Los motores se mantuvieron sin cambios, salvo el mecanismo de arranque.
En los modelos del 57, el claxon se trasladó a la tapa del cabezal de dirección, donde también había un velocímetro. Esto permitió que los cables y mazos de cables estuvieran mucho más ordenados. La parte trasera del scooter se ha levantado mucho y se ha atornillado al bastidor un piloto trasero de fundición. El maletero está situado detrás del asiento del pasajero. El aire se aspira por la parte trasera a través del bastidor, un sistema que beneficia enormemente la capacidad de revoluciones del motor.
150 D & LD - 1ª versión
(1954 a mediados de 1955)
Manillar de aluminio, sistema eléctrico sin batería y, por tanto, también sin rectificador, bulón de pistón de 14 mm de diámetro, placa de sujeción cilíndrica en la rueda del ventilador, escape con silenciador cromado.
150 D & LD - 2ª versión
(1955 hasta mediados de 1956)
Sistema eléctrico con batería y rectificador, escape con silenciador cromado, fijación para amortiguador trasero desplazada, ya no tan inclinada. Sólo LD: Rejillas de plástico beige en los capós laterales.
150 D y LD - 3ª versión
(mediados de 1956 a enero de 1957)
Escape sin silenciador cromado, pero con dos tornillos grandes de latón para la inspección, bulón de pistón de 16 mm, orificio de aceite adicional en el eje principal, tablero de bornes rectangular fijado a la rueda del ventilador con un tornillo, cables con engrasadores en la cabeza de dirección, tornillo adicional en la tuerca de la rueda trasera (con rosca a la izquierda). Sólo LD: Gomas de tope para las tapas laterales, palancas más grandes en las tapas laterales, rejillas cromadas en la tapa lateral.
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