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Lambretta Li 150
Serie 1
Los problemas iniciales se erradicaron con la introducción de la Lambretta Li 125 y Li 150. Ambos scooters se convirtieron en grandes éxitos de ventas. El motor de nuevo desarrollo funcionaba a la perfección y sin fallos, habiendo aprendido de los errores del motor de 175 cc.
Los primeros modelos aún se fabricaban sin tensor de cadena y con un solo retén en el cárter magnético, que se lubricaba con la mezcla de gasolina y aceite. Esto se cambia hacia la mitad de la producción. Aproximadamente al mismo tiempo, el motor también recibe el disco de lanzamiento de aceite bajo el piñón delantero para aliviar el retén del eje en el lado de accionamiento. Tanto el tensor de cadena como el cojinete Maghousing "autolubricante" se mantienen hasta el final de la producción de scooters Innocenti. Las mejoras afectaron principalmente al motor, reforzándose el cigüeñal y sus cojinetes.
Aparte de pequeñas diferencias, la carrocería es la misma que la del TV 175, con pequeños detalles que ayudan a diferenciar los modelos entre sí. Por ejemplo, la 150cc tiene bandas de rodadura con inserciones de goma y piezas en los extremos de las bandas de rodadura, mientras que la 125cc tiene bandas de rodadura de aluminio. Los elementos del manillar están pintados en los modelos de 125cc, mientras que están pulidos en los de 150cc. Todas las piezas de goma y los cables son también grises en ambos vehículos. Excepto las patas del caballete y la goma del pedal de arranque, que son negras. La junta bajo la luz trasera es blanca.
La Li 125 está disponible en gris bicolor, mientras que hay muchas más opciones de color para la Li 150. La carrocería está pintada en gris y puede combinarse con tapas laterales y cascada en azul, verde o rojo.
Con más de 150.000 unidades construidas, la Serie 1 (LI y TV) es un gran éxito comercial para Innocenti.
Li - 1ª versión
(abril de 1958 a septiembre de 1958)
El aire se aspira a través del bastidor, la entrada de aire se encuentra debajo del sillín del pasajero. El filtro de aire consiste en una malla metálica. El tensor de cadena del motor no es ajustable. Los primeros modelos LI 150 tienen las tapas laterales TV Serie 1 con las aberturas ovaladas. El asiento del piloto no tiene asidero. Los primeros modelos Li 125 no tienen ni bloqueo de manillar ni gomas de protección para las piernas.
Li - 2ª versión
(septiembre de 1958 a diciembre de 1958)
El filtro de aire cilíndrico se sustituye por un filtro de papel. El asiento del piloto está equipado con un asa de agarre. El tensor de cadena del motor es ahora ajustable.
Li - 3ª versión
(de diciembre de 1958 a octubre de 1959)
El aire ya no se aspira a través del cuadro, el filtro de aire es ahora ovalado. El aire se aspira por debajo del sillín delantero. El depósito de combustible se ventila ahora a través del tapón del depósito. El pedal de freno tiene una protección adicional contra salpicaduras.
(*1) = pintura en 1 color
(*2) = pintura en 2 colores, color del bastidor
(*3) = pintura en 2 colores, color de la tapa lateral
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