muy bueno
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La "U" (utilitaria = práctica) fue el modelo económico de Piaggio y todo un fracaso: cualquiera que tuviera suficiente dinero en aquella época compraba el modelo inmediatamente superior. Por esta razón, sólo se vendieron unos 2000 de los 6001 vehículos construidos, 3500 de los cuales se enviaron a Irán en 1955 (después de permanecer dos años en el almacén de Piaggio), donde se transformaron para el servicio de correos con una enorme placa portaequipajes más un transportín en la parte delantera. Aún no se ha descubierto qué ocurrió con los aproximadamente 500 ejemplares restantes. Sin embargo, es precisamente el número relativamente pequeño de unidades combinado con el aspecto inusual lo que convierte a la "U" en una codiciada pieza de coleccionista, por la que -si es que se ofrece alguna- se piden precios que rondan las cinco cifras.
Las características más llamativas de la "U" son la carrillera del motor, degradada a una placa de cubierta, y el faro relativamente pequeño, situado en el manillar por primera vez en una Vespa italiana. El capó está biselado sobre el bastidor y visiblemente atornillado a éste con 4 tornillos ranurados. La tapa del maletero, igualmente más pequeña, también está fijada de esta manera con 8 tornillos; en cada caso se ha colocado un perfil de goma gris. El diseño castrado del capó permite extraer sin problemas la bujía, la tapa del maletero no tiene palanca y debe levantarse mediante una pequeña sección elevada y un muelle moldeado. La "U" es el primer modelo italiano en el que el faro está situado en el manillar. El faro relativamente pequeño de aluminio fundido de 95 mm Ø sólo se monta en este modelo y su aro embellecedor es la única pieza cromada de todo el scooter. El guardabarros delantero es más pequeño y estrecho que en el modelo más caro y está moldeado para la pipa de dirección y el muelle del amortiguador. Como en el modelo V15T de 1950, el basculante delantero carece de amortiguador hidráulico. El sillín más pequeño con muelles pintados de verde oscuro no tiene muelle delantero. El pedal de freno es de aluminio sin pulir y lleva un gofrado fundido en lugar de goma. La luz trasera está tomada de la V33T. Las bandas de rodadura son de aluminio estampado sin inserciones de goma y sólo están disponibles dos veces a ambos lados y en el túnel. Por motivos económicos, la mayor parte de las piezas de toda la Vespa están pintadas (bastidor, carcasa del faro y del piloto trasero, muelles del sillín, manillar y abrazaderas del manillar, pipa de dirección, basculante y llantas, tapa del cilindro y tapa de la rueda del ventilador), incluso las letras Vespa del escudo de la pata de cabra sólo están pintadas. El caballete lateral cónico consiste en material redondo desplazado 30 mm en la parte superior e inferior y no tiene base de goma. El interruptor de la luz tiene una cubierta de plástico gris como en la VM1T de 1953. No hay cierre del manillar y la tapa del depósito está atornillada sin apretar.
El motor está formado por componentes de la VM1T de 1953 (caja de cambios, embrague, placa base de encendido y rueda polar) y restos de motores de 1951 (cilindro, cigüeñal, tapa de la Lüra, tapa del cilindro). El pedal de arranque es de aluminio sin pulir con forma de gofre sin revestimiento de goma, el grifo de combustible está en el interior, debajo de la tapa del carburador. (Fuente: GSF)
Números de bastidor por año de fabricación:
1953: VU1T 1001-7001
Cantidad: 6.001
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