Quattrini M244 Kingwelle – de Super-Tourer in de tweede upgrade "Uitlaat" M244_2
M244 – Deel 3 In het
tweede deel van deze serie hebben we de cilinder en het motorblok eenvoudig op elkaar afgestemd en de cilinder zonder verdere bewerkingen als "Plug & Play" op de motor geplaatst. Dit resulteerde in zeer gematigde timinghoeken:
- met 124° transferhoek
- en 177° uitlaathoek
Sommige uitlaatsystemen werken goed met deze korte timinghoeken en bieden al behoorlijk indrukwekkende prestaties. Uitlaatsystemen die meer op vermogen zijn afgesteld, hebben echter
grotere timinghoeken nodig. Gedurende de testserie zal het karakter van de prestatiecurve van sommige uitlaatsystemen nog veranderen. Daarom verwijderen we wat materiaal uit het uitlaatkanaal en stellen we de uitlaatbovenrand in op 182°. De uitlaatbreedte blijft ongewijzigd en blijft op ongeveer 57% van de koorde. We gebruiken een spacer van 1,5 mm op zowel de cilinderkop als de cilinderbasis, plus een 0,3 mm pakking op de cilinderbasis. Dit houdt de timinghoeken op 124°:
- 124° transferhoek
- 182° uitlaathoek
- 57% koordmaat
Cilinderkoelkap voor de lange M244 Quattrini
Ondertussen hebben we ook een geschikte cilinderkoelkap ontvangen van GFK-specialist BSK. Je kunt de blog hierover hier vinden ->
QUATTRINI GFK CILINDERKAP
TEST ELRON
De Elron past de grotere timinghoek vrij conservatief toe. Met een toename van 1,7 pk in het piekvermogen, een lichte afname in koppel en een iets smallere vermogensband door de 300 RPM latere instap, laat de uitlaat zien dat hij deze vereiste erkent, maar nog niet het juiste speelveld voor het concept is. De Elron neemt dit echter met kalmte. Waarschijnlijk zal de uitlaat ook met aanzienlijk andere timinghoeken een zeer aangename vermogenscurve leveren, waardoor het concept niet volledig ondergeschikt is aan het dictaat van de timinghoeken.
Dyno diagram als PDF:
M244_1_2_ELRON
TEST POLINI BOX
De Polini Box reageert heel duidelijk op de kleine wijziging aan de uitlaat en levert behoorlijk wat extra vermogen. Meer dan 3 pk en bijna 1 Nm erbij. De toerenband wordt zelfs 700 RPM breder, waarbij de grafiek de 25 pk-markering bij 5.500 RPM overschrijdt en het vermogen veel langer aanhoudt tot 9.400 RPM. De timinghoeken van 124° naar 182° lijken de Polini Box duidelijk goed te bevallen.
Dyno diagram als PDF:
VGL_M244_1_2_POLINI
Test Scooter and Service NEWLINE
De Newline toont over het algemeen een ander karakter in de vermogensopbouw bij kleine timinghoeken dan de Elron of Polini Box. Net als de Elron is de reactie op de gewijzigde uitlaathoek vrij onopvallend. Het piekvermogen neemt met bijna 1 pk toe, het maximale koppel blijft vrijwel hetzelfde en de toerenband wordt iets smaller door de latere resonantie-instelling, net zoals de Elron. Ook in de tweede upgradefase blijft de Newline de koploper in koppel met 36,7 Nm bij 6.137 RPM.
Dyno diagram als PDF:
M244_1_2_NEWLINE
Test Posch Nessie
De Nessie, die ook is ontworpen voor gematigde timinghoeken, vertoont een duidelijke verschuiving bij het resonantiepunt. Absoluut gezien voegt de Nessie "slechts" 2,5 pk toe aan de piek, maar tussen 6.300 RPM en 9.000 RPM is duidelijk te zien dat de grotere uitlaathoek het vermogen in dat bereik aanzienlijk verhoogt.
Dyno diagram als PDF:
M244_1_2_NESSIE
Test Posch Racing Resi
De Racing Resi, met zijn imposante en dikke uiterlijk, geeft al de indruk van vermogen en verlangen naar timinghoeken. Daarom is de licht verhoogde uitlaathoek nog niet voldoende voor het maximale vermogen. Het begin van de resonantie ligt hier ook duidelijk later. Bij de piek wint de Resi 1,7 pk, en dit kan worden benut door de iets hogere uitlaathoek tussen 7.300 RPM en 10.000 RPM om zowel vermogen als koppel te vergroten.
Dyno diagram als PDF:
M244_1_2_RAC_RESI
Test Kingwelle Lakers
Het robuuste race-uitlaatsysteem van het Bodensee heeft al laten zien dat het ook een goede allrounder is op de geïnstalleerde versie van de M244. Zoals bij alle andere geteste resonantie-systemen verschuift de toerenband naar hogere toeren, maar zonder dat de bandbreedte eronder lijdt. Met een band van bijna 4.300 RPM biedt hij de grootste bandbreedte in deze upgradefase. Met 37,8 pk aan de top moet de Lakers, althans in deze upgrade, de Resi met 37,9 pk voorlaten – maar we beginnen ons pas op te warmen met het onderwerp timinghoeken.
Dyno diagram als PDF:
M244_1_2 LAKERS
De resultaten van de dynamometertests upgradefase 1_2
Hier zijn de resultaten in tabelvorm. De beste waarden zijn groen gemarkeerd voor elke bouwfase.
Deel 4 kan
hier direct gelezen worden...…
DE | €
