BFA 150 cc high-end racecilinder voor Vespa Smallframe – Ø 58 mm, 56,7 mm slag, directe inlaat met membraan, 3-delige uitlaat en originele Piaggio-boutconfiguratie.
De BFA 150 cc is speciaal ontwikkeld voor de prestatiegerichte 150-ccm-klasse van de Vespa Smallframe-modellen. Met een boring van Ø58 mm, een slag van 56,7 mm, vijf overstroomkanalen en een directe inlaat met membraan biedt hij een cilinderarchitectuur die consequent is afgestemd op een hoge vulling en prestaties.
Bijzonder interessant is de combinatie van het originele Piaggio-bevestigingspatroon met staande bouten en zeer brede overstroomkanalen. Hierdoor blijft de klassieke Smallframe-bevestigingsgeometrie behouden, terwijl de cilinder tegelijkertijd vraagt om een motorblok met veel materiaal en voldoende oppervlakte in het overstroomgebied.
150 cc Ø58 mm 56,7 mm slag 5 overloopkanalen 3-delige uitlaat Directe inlaat Membraan Aanzuigpijp Ø40 mm
De BFA 150 combineert een zeer prestatiegerichte cilinderopbouw met de bekende Smallframe-boutopstelling. Hierdoor blijft de basisbevestigingsgeometrie klassiek, hoewel de cilinder aanzienlijk grotere kanaaldoorsneden gebruikt dan een serienabije Smallframe-cilinder.
Met name de overstroomkanalen zijn zeer breed uitgevoerd. De diameter over de kanalen ter hoogte van het afdichtvlak van het motorblok bedraagt ongeveer 100 mm. Een motorblokbasis met voldoende materiaal en draagvlak is dan ook van groot belang.
Voor deze cilinder is een BFA-motorbehuizing de voor de hand liggende basis. De bredere krukasopname en het grote beschikbare oppervlak ter hoogte van de overstroomkanalen sluiten zeer goed aan bij de extreem brede kanaalgeometrie van de cilinder.
Een origineel Piaggio Smallframe-behuizing kan in principe worden gebruikt, maar vereist uitgebreide aanpassingen. Met name ter hoogte van de overloopopeningen moet er veel materiaal worden aangepast of aangevuld, zodat de grote kanaaloppervlakken op een zinvolle manier kunnen worden benut.
De cilindergeometrie werkt met een slag van 56,7 mm. In de beschikbare gegevens wordt een drijfstanglengte van 115 mm vermeld; bij BFA-motorblokken wordt een combinatie met een drijfstang van 110 mm aangegeven.
Aangezien de drijfstanglengte rechtstreeks van invloed is op de cilinderpositie, de zuigerpositie en de knijprand, moet de concrete combinatie van motorblok, krukas, afstandhouder en cilinder vóór de definitieve montage worden opgemeten.
De cilinder beschikt over vijf overstroomkanalen. Het grote kanaaloppervlak is een essentieel onderdeel van het BFA-concept en maakt een hoge gasdoorstroming mogelijk bij een op vermogen gerichte motoropbouw.
De grote breedte van de overloopkanalen is tegelijkertijd de reden waarom een standaard Piaggio-motorblok alleen met aanzienlijke inspanning zinvol kan worden aangepast.
De inlaat vindt rechtstreeks in de cilinder plaats via een membraan. Hierdoor is de mengselregeling onafhankelijk van een klassiek draaischuifoppervlak in het motorblok.
Het membraan en de inlaatpijp worden meegeleverd. De inlaatpijp heeft een diameter van 40 mm en is daarmee ontworpen voor krachtige carburateurconfiguraties.
De BFA 150 beschikt over een driedelige uitlaat. Naast de centrale hoofduitlaat worden extra uitlaatopeningen gebruikt. Hierdoor kan een groot effectief uitlaatoppervlak worden bereikt, zonder dat de centrale uitlaat buitensporig breed hoeft te zijn.
De cilinder is vervaardigd uit aluminium. De zuiger werkt met één zuigerring en een zuigerpen met een diameter van 15 mm. De uitvoering met één zuigerring vermindert het wrijvingsoppervlak en is kenmerkend voor op vermogen gerichte cilinderontwerpen.
De bougie zit centraal in de cilinderkop. Als bougie wordt een NGK B9ES aanbevolen.
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
|---|---|
| Aanbevolen ontstekingstijdstip | 17° vóór BDP |
| Fabrikant | BFA |
|---|---|
| Cilinderinhoudsklasse | 150 cc |
| Motorbehuizing | Aanbevolen door BFA |
| Materiaal | Aluminium |
| Boring | Ø58 mm |
| Slag | 56,7 mm |
| Drijfstanglengte | 115 mm; bij BFA-motorbehuizingen 110 mm |
| Zuigerveren | 1 |
| Zuigerpen | Ø 15 mm |
| Overloop | 5 |
| Diameter over kanalen aan afdichtvlak van behuizing | ca. 100 mm |
| Inlaat | Directe inlaat met membraan |
| Aanzuigstuk | Ø 40 mm |
| Uitlaat | 3-delig |
| Cilinderkop | Meegeleverd |
| Positie bougies | Centraal |
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
| Aanbevolen ontstekingsmoment | 17° vóór BDP |
| Uitlaataansluiting | Bevestiging met 3 gaten |
De BFA 150 is een prestatiegerichte tuning- en racecilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten vóór gebruik worden gecontroleerd.
De BFA 150 is een compromisloos ontwikkelde smallframe-cilinder voor de krachtige 150 cm³-klasse. Vijf ruim bemeten overloopkanalen, directe inlaat met membraan, een driedelige uitlaat en een inlaatpijp met een diameter van 40 mm vormen een basis die consequent is ontworpen voor een hoge gasdoorstroming.
De originele opstelling van de bouten blijft behouden, terwijl de extreem brede kanaalgeometrie tegelijkertijd een motorblok vereist met veel materiaal en voldoende oppervlakte. Een passend BFA-motorblok vormt daarom de ideale basis; een standaard Piaggio-motorblok vereist uitgebreide aanpassingen.
DE | €
