Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Cilinder - LARCHOTEK Dolomiti 187 cc MEMBRAANINLAAT, Wideframe, Faro Basso, Ø=63 mm, slag = 60 mm – Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Moderne 187-cm³-aluminiumcilinder met membraaninlaat voor krachtige Vespa Wideframe-motoren die geschikt zijn voor lange ritten.
De LARCHOTEK Dolomiti 187 brengt moderne tweetakttechnologie naar de klassieke Vespa Wideframe-motoren. Met een boring van Ø63 mm, een slag van 60 mm en een direct op de cilinder geplaatste membraaninlaat ontstaat een motor met aanzienlijk meer cilinderinhoud, een krachtig koppel en een breed bruikbaar toerentalbereik.
Toch is de Dolomiti niet ontworpen als een nerveuze cilinder voor topprestaties. Het ontwerp is veeleer gericht op een krachtige en soepele weg- en toermotor, die vroeg op gang komt, soepel doortrekt en ook langere overbrengingsverhoudingen goed kan benutten. Juist deze eigenschap past bijzonder goed bij de relatief zware en lang uitgeschakelde Wideframe-modellen.
De naam Dolomiti sluit daarmee uitstekend aan bij het concept: een motor voor bochtige landwegen, langere tochten en bergachtig terrein, waarbij niet alleen een zo hoog mogelijk piekvermogen telt, maar vooral een krachtig en beheersbaar koppelverloop.
187 cc Ø63 mm 60 mm slag 115 mm drijfstang Membraaninlaat Aluminium / Nikasil Wideframe Touring Getest tijdens Open Day Bewerking van de behuizing vereist
Theorie, technische gegevens en testbankcurves zijn belangrijk. Maar een cilinder wordt pas echt interessant als je de voltooide motor daadwerkelijk kunt ervaren. Ahron Larcher was persoonlijk te gast op onze Scooter Center Open Dag en heeft daar op indrukwekkende wijze gedemonstreerd wat zijn Dolomiti-concept in een klassieke Wideframe kan presteren.
Niet alleen het pure piekvermogen was daarbij bijzonder overtuigend. Veel belangrijker voor een straatmotor is de manier waarop dit vermogen wordt geleverd: De motor bouwt al in het midden van het toerentalbereik een krachtig koppel op, bereikt zijn maximale koppel bij ruim 6.200 tpm en ontwikkelt vervolgens tot net onder 6.900 tpm zijn maximale vermogen.
Dat is precies het idee achter de Dolomiti 187: veel bruikbaar vermogen in plaats van een smalle vermogenspiek. Dat maakt de motor bijzonder aangenaam om mee te rijden op bochtige wegen, in de bergen en bij langere overbrengingsverhoudingen.
| Testrit | Wielvermogen | Toerental Vermogen | Koppel | Toerental Koppel |
|---|---|---|---|---|
| Meting 1 | 24,5 pk | 6.723 t/min | 26,4 Nm | 6.221 t/min |
| Meting 2 | 25,3 PS | 6.808 tpm | 27,1 Nm | 6.230 t/min |
| Meting 3 | 25,5 PS | 6.861 tpm | 27,2 Nm | 6.282 tpm |
Drie direct na elkaar gereden meetruns met een wielvermogen tot 25,5 PS bij 6.861 tpm en 27,2 Nm bij 6.282 tpm.
De volledige test op de testbank toont de krachtige trekkracht door de vierversnellingsbak. De daarbij aangegeven topsnelheid van 135,7 km/h is de snelheid die op de rollenbank in de vierde versnelling is gemeten. De scooter van Ahron is hier bewust – en in overeenstemming met de naam en het concept – aanzienlijk korter opgebouwd dan het vermogen zou toelaten. Zo snelt de motor ook Alpenpassen met indrukwekkende prestaties omhoog.
In de video is Ahron met zijn Wideframe bij ons ter plaatse te zien. Het ingesloten fragment begint direct bij het relevante gedeelte en loopt van 0:40 tot 2:13 minuten.
Ahron Larcher met zijn Dolomiti 187 Wideframe tijdens de Scooter Center Open Day.
De vermelde testbankwaarden zijn gemeten aan een concreet opgebouwde motor en mogen niet worden opgevat als gegarandeerde prestatiegegevens van de cilinderkit. Het resultaat hangt onder andere af van de krukas, compressieverhouding, carburateur, uitlaat, ontsteking, overbrengingsverhouding en afstelling.
Een van de doorslaggevende constructieve verschillen ten opzichte van klassieke Wideframe-tuningcilinders is de membraaninlaat direct op de cilinder. De toevoer van verse lucht is daardoor niet langer uitsluitend afhankelijk van de oorspronkelijke inlaatgeometrie van het oude motorblok.
Het membraan opent en sluit afhankelijk van de drukverhoudingen in het carter. Hierdoor kan verse lucht binnenstromen wanneer de motor dat nodig heeft, terwijl ongewenste terugstromingen in de richting van de carburateur worden verminderd.
Vooral bij een straatmotor met groot cilindervermogen heeft dit een positief effect op de respons, de vulling en het bruikbare toerentalbereik. De motor hoeft niet eerst op hoog toerental te worden gebracht, maar kan al vanuit het middenbereik krachtig accelereren.
De Dolomiti is uitgevoerd met een aluminium cilinder met Nikasil-coating. Aluminium voert de bij de verbranding ontstane warmte snel af naar de koelribben en biedt daarmee een zeer goede basis voor een thermisch belastbare, luchtgekoelde motor.
De Nikasil-coating vormt het harde en slijtvaste loopvlak voor zuigers en zuigerveren. Dit principe wordt al vele jaren toegepast bij moderne, krachtige tweetaktcilinders.
Juist bij een wideframe-motor, waarvan de cilinderinhoud en het vermogen aanzienlijk zijn verhoogd ten opzichte van de standaarduitvoering, is een gecontroleerde warmtehuishouding bijzonder belangrijk.
Met een boring van 63 mm en een krukasslag van 60 mm bereikt de Dolomiti een cilinderinhoud van ongeveer 187 cm³.
De combinatie van een grote boring en een lange slag ondersteunt het gewenste koppelkarakter. De motor wint aanzienlijk aan cilinderinhoud en vermogen, zonder daarvoor afhankelijk te zijn van een extreem hoog toerental.
| Kenmerk | Dolomiti 187 | Effect op het motorkarakter |
|---|---|---|
| Boring | Ø63 mm | Grote boring en totale cilinderinhoud van 187 cm³ |
| Slag | 60 mm | Zorgt voor een krachtig koppelverloop |
| Drijfstanglengte | 115 mm | Onderdeel van de beoogde cilindergeometrie |
| Overlooptijd | ca. 120° | Gematigde lay-out voor een veelzijdig inzetbare motor |
| Uitlaattijd | ca. 175° | Sportief, zonder het vermogen uitsluitend naar hoge toerentallen te verplaatsen |
Het basisontwerp ligt bij ongeveer 120° inlaattijd en 175° uitlaattijd. Daarmee bevindt de Dolomiti zich duidelijk in het bereik van een prestatiegerichte weg- en toercilinder.
De kleptimingen bieden voldoende potentieel voor aanzienlijk meer vermogen, zonder dat een extreem vroege uitlaat of zeer hoge toerentallen nodig zijn. Het resultaat van de metingen tijdens de Open Day onderstreept dit ontwerp: het hoogste koppel wordt al bij ongeveer 6.200 tpm bereikt, het hoogste vermogen volgt bij ongeveer 6.800 tpm.
Met behulp van de meegeleverde afdichtingen kan de cilinderpositie worden aangepast en daarmee de daadwerkelijke kleptiming van de gemonteerde motor nauwkeurig worden afgesteld.
De juiste cilinderkop wordt via acht bouten met de cilinder verbonden. De meervoudige bevestiging zorgt voor een gelijkmatige druk van de kop op het afdichtingsvlak.
Bij een krachtige luchtgekoelde motor is een gecontroleerde en zo gelijkmatig mogelijke afdichting van de cilinderkop bijzonder belangrijk, aangezien de cilinder en de kop bij stijgende bedrijfstemperatuur aanzienlijk uitzetten.
De uitlaataansluiting wordt gerealiseerd via een afzonderlijke uitlaatpijp die met vier M6-schroeven is bevestigd. Hierdoor is de aansluiting een op zichzelf staand onderdeel en kan deze naadloos worden gecombineerd met het uitlaatsysteem dat bij de cilinder past.
De gebruikte uitlaat heeft grote invloed op de uiteindelijke prestatiekarakteristiek. Voor een Dolomiti-toermotor wordt een uitlaatsysteem aanbevolen dat het vroege en middelste koppel ondersteunt en het bruikbare vermogensbereik niet onnodig ver naar hoge toerentallen verschuift.
Ondanks de in principe voor wideframe geschikte constructie is de Dolomiti geen volledig onbewerkt, plug-and-play te monteren cilinder. Het gebied van de cilinderopname in het motorblok heeft extra ruimte nodig voor de grotere cilindervoet.
Als bewerkingsmaat wordt een cilinderzitting van ongeveer Ø 66 mm bij een diepte van ongeveer 10 mm aangegeven. In vergelijking met veel bestaande Wideframe-behuizingen komt dit neer op slechts een relatief kleine materiaalafname, maar de bewerking moet niettemin nauwkeurig en concentrisch worden uitgevoerd.
De Dolomiti 187 verhoogt de cilinderinhoud, het koppel en het vermogen aanzienlijk ten opzichte van een standaard Wideframe-motor. Daarom mag de cilinder niet afzonderlijk worden beschouwd.
Vooral bij motorbehuizingen die ouder zijn dan 65 jaar is het zinvol om de ombouw te combineren met een complete motorrevisie. Lagers, asafdichtringen, krukas, koppeling, ontsteking en versnellingsbak moeten zijn afgestemd op het nieuwe prestatieniveau.
De Dolomiti 187 is ontworpen voor klassieke Vespa Wideframe-motoren met twee kanalen. Vanwege de leeftijd van de voertuigen en mogelijke aanpassingen dient altijd het daadwerkelijk gemonteerde motorblok te worden gecontroleerd voordat een bestelling wordt geplaatst.
| Serie | Frameprefix | Periode | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | ca. 1953–1954 | Controleer de 2-kanaalsmotor en de behuizing |
| Vespa 125 Wideframe | VN | ca. 1954–1957 | Controleer de 2-kanaalsmotor en de behuizing |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | vanaf ca. 1954 | Motorbehuizing opmeten vóór bewerking |
| Vespa 150 | VB1T | ca. 1957–1958 | Motorbehuizing opgemeten vóór bewerking |
| Vespa Wideframe | VGL1T | jaren 1950 | Motorbehuizing en aanwezige onderdelen controleren |
De cilinder is ook bedoeld voor de bijbehorende ACMA Wideframe-motoren. Aangezien de Franse licentiemodellen, afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering, in details kunnen verschillen van de Italiaanse Piaggio-motoren, moet de daadwerkelijke motorbasis vóór de montage worden gecontroleerd.
De voertuigtoewijzing beschrijft de beoogde motorbasis. Bij historische voertuigen kunnen in de loop van de decennia andere motorbehuizingen of reeds gemodificeerde onderdelen zijn ingebouwd. Vóór het bewerken moeten het motortype, de plaatsing van de stiftbouten en de cilinderbevestiging daarom altijd direct aan de aanwezige motor worden gecontroleerd.
| Fabrikant | LARCHOTEK |
|---|---|
| Serie | Dolomiti |
| Type | Aluminium tuningcilinder met membraaninlaat |
| Cilinderinhoud | 187 cm³ |
| Boring | Ø 63 mm |
| Slag van de krukas | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 115 mm |
| Cilindermateriaal | Aluminium |
| Loopvlak | Nikasil-coating |
| Inlaatregeling | Membraan |
| Aanzuigbuis | Ø 24 mm |
| Overlooptijd | ca. 120° |
| Uitlaattijd | ca. 175° |
| Aanpassing van de kleptijden | Via verschillende voet- en kopafdichtingen |
| Cilinderbevestiging | Uitvoering met 3 tapbouten |
| Cilinderkop | Afzonderlijke kop, 8-voudig vastgeschroefd |
| Uitlaatpijp | Afzonderlijk vastgeschroefd, 4 × M6 |
| Bewerking van het carter | Vereist, cilinderopname tot ca. Ø66 mm / ca. 10 mm diepte |
| Gemeten wielvermogen | Tot 25,5 PS bij 6.861 tpm in de geteste Open-Day-opstelling |
| Gemeten koppel | Tot 27,2 Nm bij 6.282 tpm in de geteste Open Day-opstelling |
| Toepassingsgebied | Weg, tochten, bergtrajecten en prestatiegerichte wideframe-opbouw |
De vermogens- en koppelwaarden hebben betrekking op de door ons gemeten voorbeeldmotor en vormen geen gegarandeerde prestatie van de cilinderkit.
De LARCHOTEK Dolomiti 187 tilt de klassieke Vespa Wideframe technisch gezien naar een geheel andere prestatieklasse, zonder dat deze per se tot een hoogtoerige racemotor hoeft te worden omgebouwd. 187 cm³, een slag van 60 mm en de membraaninlaat vormen de basis voor een motor die al vroeg krachtig optrekt en zijn vermogen over een breed toerentalbereik beschikbaar stelt.
Onze metingen tijdens de Scooter Center Open Day laten heel mooi zien wat daarmee bedoeld wordt: ruim 27 Nm al bij ruim 6.200 t/min en tot 25,5 PS wielvermogen bij bijna 6.900 t/min. Daarbij komt nog de zeer goede reproduceerbaarheid van de drie direct op elkaar volgende testbankruns.
Precies daarin ligt de aantrekkingskracht van het concept: moderne tweetakttechniek met een touringkarakter dat past bij het Wideframe. Met een zorgvuldige motoropbouw, de juiste overbrengingsverhouding en een breed uitgemeten uitlaatsysteem kan hiermee een snelle en tegelijkertijd aangenaam rijdende klassieker worden gebouwd.
