Hoogwaardige 60 mm-krukas met lange slag en 115 mm-race-drijfstang voor krachtige Vespa Wideframe-motoren – speciaal ontwikkeld voor de LARCHOTEK Dolomiti 187-cilinderkit.
De LARCHOTEK Passo Rolle Signature is speciaal ontwikkeld voor krachtige Vespa Wideframe-motoren en in het bijzonder voor gebruik met de LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ cilinderkit. Met een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 115 mm komt deze exact overeen met de geometrische opzet van het Dolomiti-concept.
De Passo Rolle is dus niet zomaar een willekeurige langeslagkrukas die toevallig met de cilinder gecombineerd kan worden. Krukas en cilinder zijn bedoeld als een bij elkaar horend systeem. Slag, drijfstanglengte en cilindergeometrie kunnen daardoor vanaf het begin op elkaar afgestemd worden.
De Signature-uitvoering maakt bovendien gebruik van een bijzonder hoogwaardige race-drijfstang. Juist bij een motor met groot cilindervermogen en een breed frame, met aanzienlijk hoger vermogen en een hoog koppel, is de kwaliteit van de drijfstang een belangrijke factor voor een duurzaam belastbare motoropbouw.
60 mm lange slag 115 mm drijfstang Race-drijfstang Fijn uitgebalanceerd Zuigerpen Ø 15 mm Dolomiti 187 Breed frame Faro Basso Touring & Sport
Een essentieel kenmerk van deze uitvoering is de hoogwaardige 115 mm race-drijfstang. Bij de klassieke seriemotor is de belasting van de krukas relatief beheersbaar. Met een cilinderinhoud van 187 cm³ en een aanzienlijk hoger koppel veranderen de eisen echter aanzienlijk.
De drijfstang brengt bij elke werkcyclus de verbrandingskrachten van de zuiger over op de krukpen en de krukasflenzen. Tegelijkertijd werken er bij toenemend toerental hoge dynamische krachten door de beweging van zuiger en drijfstang.
Een krachtige krukas moet daarom meer kunnen dan alleen de juiste geometrische afmetingen hebben. Bij de Signature-versie staat ook de kwaliteit van de zwaar belaste onderdelen centraal.
De Passo Rolle Signature wordt fijn uitgebalanceerd geleverd. Juist bij een 60 mm langeslagkrukas voor een krachtige wideframe-motor is de uitbalancering een belangrijk onderdeel van het totaalconcept.
Een zorgvuldige uitbalancering kan de constructiegebonden massakrachten van een eencilinder-tweetaktmotor niet volledig elimineren. Het helpt echter wel om extra onbalans te voorkomen en een zo soepel mogelijke motorloop te bereiken.
Dat is met name interessant bij een touringmotor, die niet alleen tijdens korte acceleratiefasen, maar ook over langere afstanden en binnen een breed toerentalbereik prettig moet functioneren.
De Passo Rolle werkt met een krukas-slag van 60 mm. In combinatie met de Ø63 mm boring van de Dolomiti-cilinder resulteert dit in een cilinderinhoud van ongeveer 187 cm³.
De slag van 60 mm is daarbij niet alleen een middel om meer cilinderinhoud te verkrijgen. Het is een essentieel onderdeel van het motorkarakter. Het cilinderinhoudconcept ondersteunt de voor de Dolomiti typische krachtige koppelontwikkeling en maakt een krachtige motor mogelijk die niet uitsluitend op hoge toerentallen hoeft te draaien.
| Component | Afmeting | Betekenis |
|---|---|---|
| Slag van de krukas | 60 mm | Ontwerp met lange slag voor het Dolomiti 187-concept |
| Drijfstanglengte | 115 mm | Aangepast aan de beoogde cilinder- en zuigergeometrie |
| Cilinderboring Dolomiti | Ø63 mm | Levert samen met een slag van 60 mm een cilinderinhoud op van ongeveer 187 cm³ |
| Zuigerpen | Ø 15 mm | Geschikt voor de beoogde zuiger- en drijfstanguitvoering |
| Zuigerpenlager | 15 × 19 × 20 mm | Geschikt naaldlager voor de zuigerpen |
De drijfstanglengte van 115 mm maakt deel uit van het constructieve ontwerp van het Dolomiti-systeem. De cilinderhoogte, de zuigerpositie en de geometrie van de krukas zijn afgestemd op deze combinatie.
Bij de opbouw van de motor moet daarom niet alleen worden gelet op de juiste krukas-slag. Ook de drijfstanglengte is een doorslaggevende maat. Een afwijkende drijfstanglengte verandert de zuigerpositie in de cilinder en daarmee de gehele geometrische opbouw.
Met de Passo Rolle Signature zijn een slag van 60 mm en een drijfstang van 115 mm direct beschikbaar in de combinatie die voor de Dolomiti is bedoeld.
De Passo Rolle is ontworpen als krukas met directe inlaat voor de bijbehorende Wideframe-motoropbouw. Bij de Dolomiti 187 vindt de regeling van de verse gasstroom plaats via de membraaninlaat van de cilinder.
Daardoor staat bij de krukas niet de klassieke inlaatregeling via een draaischuif op de voorgrond. De krukas maakt veeleer deel uit van het complete membraan- en lange-slagconcept.
Een van de grootste voordelen van de Passo Rolle Signature is dat deze niet achteraf aan een bestaande cilinder hoeft te worden aangepast. Hij is uitdrukkelijk ontwikkeld voor de LARCHOTEK Dolomiti 187-cilinderkit.
Hierdoor vormen de slag van de krukas, de lengte van de drijfstang en de cilindergeometrie een welomschreven systeem. Juist bij een krachtige klassieke motor vergemakkelijkt dit een technisch zuivere opbouw.
Hoe ver moderne wideframe-techniek inmiddels kan worden ontwikkeld, hebben we zelf kunnen ervaren tijdens onze Scooter Center Open Day. Met de Dolomiti-wideframe van Ahron Larcher hebben we op onze testbank een wielvermogen van maximaal 25,5 pk en een koppel van 27,2 Nm gemeten.
Deze waarden maken duidelijk welke krachten een moderne wideframe-krukas moet overbrengen. Bijzonder opmerkelijk is daarbij het karakter van de motor: het hoogste koppel werd al bij ongeveer 6.200 tpm bereikt, het maximale vermogen bij net iets minder dan 6.900 tpm.
Het gaat dus niet alleen om een hoog toerental of een enkele piekwaarde. Juist het hoge koppel van zo’n straatmotor stelt aanzienlijke eisen aan de krukas, de drijfstangen en de lagers.
Precies hier komt de Passo Rolle Signature om de hoek kijken: deze vormt de speciaal op het Dolomiti-systeem afgestemde krukasbasis voor een moderne, krachtige wideframe-motor.
De Passo Rolle Signature is bedoeld voor bijbehorende klassieke Vespa Wideframe-motoren met een basiscilinderinhoud van 125 tot 150 cm³ en is in het bijzonder afgestemd op de opbouw met de LARCHOTEK Dolomiti 187.
| Serie | Frameprefix | Periode | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | ca. 1953–1954 | Controleer de motorbasis en de aanwezige onderdelen vóór de montage |
| Vespa 125 Wideframe | VN | ca. 1954–1957 | Controleer de motorbasis en de aanwezige onderdelen vóór de montage |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | vanaf ca. 1954 | Voor de bijbehorende Wideframe-motoropbouw |
| Vespa 150 | VB1T | ca. 1957–1958 | Voor de bijbehorende Wideframe-motoropstelling |
| Vespa Wideframe | VGL1T | jaren 1950 | Controleer de motorbasis vóór de montage |
De krukas is ook geschikt voor de bijbehorende ACMA Wideframe-motoren. Aangezien historische licentiemodellen qua details kunnen verschillen, afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering, dient de aanwezige motorbasis vóór de montage te worden gecontroleerd.
Bij historische voertuigen kunnen in de loop van de decennia andere motorbehuizingen of reeds gemodificeerde onderdelen zijn ingebouwd. De daadwerkelijke motorbasis moet daarom vóór de montage altijd direct aan het voertuig of de motorbehuizing worden gecontroleerd.
| Fabrikant | LARCHOTEK |
|---|---|
| Uitvoering | Passo Rolle Signature |
| Motortype | Vespa Wideframe 125–150 cm³ |
| Type krukas | Directe inlaat |
| Slag | 60 mm lange slag |
| Drijfstanglengte | 115 mm |
| Uitvoering drijfstang | Hoogwaardige race-drijfstang / Signature-uitvoering |
| Zuigerpen | Ø 15 mm |
| Zuigerpenlager | 15 × 19 × 20 mm |
| Uitbalancering | Fijn uitgebalanceerd |
| Compatibiliteit | Speciaal voor de LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ cilinderkit |
| Toepassingsgebied | Krachtige weg-, touring- en sportmotoren |
Juist bij historische Wideframe-motoren is de inbouw van een op vermogen gerichte krukas met lange slag een goed moment voor een volledige controle van de motor.
Veel van deze motoren zijn inmiddels enkele decennia oud en zijn in de loop van hun levensduur al meerdere malen geopend, gerepareerd of omgebouwd. De nieuwe krukas mag daarom niet worden gecombineerd met versleten lagers, beschadigde lagerzittingen of verouderde afdichtingen.
De LARCHOTEK Passo Rolle Signature is de logische krukasoplossing voor een krachtige Dolomiti 187 Wideframe-motor. Een lange slag van 60 mm, de hoogwaardige 115 mm race-drijfstang, zuigerpennen met een diameter van 15 mm en de fijne uitbalancering vormen een pakket dat specifiek is ontworpen voor veeleisende weg-, touring- en sportmotoren.
Bijzonder interessant is daarbij het systeemconcept: krukas en cilinder zijn niet onafhankelijk van elkaar gekozen, maar zijn qua slag, drijfstanglengte en motorkarakter op elkaar afgestemd.
Wie een Dolomiti 187 niet alleen wil monteren, maar ook wil opbouwen tot een technisch verzorgde en robuuste complete motor, krijgt met de Passo Rolle Signature de daarvoor bestemde krukasbasis.
DE | €
