Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Blog
- EICMA 2025 in Milaan: producthoogtepunten voor Vespa
Met veel voorpret vloog de SC-crew naar Milaan – en tussen top-espresso, zon en goedgehumeurde mensen – op jacht naar de mooiste nieuwe onderdelen voor klassieke Vespa.
Vooraf: elk jaar weer zijn we onder de indruk van de omvang en diversiteit van de innovaties. Het weerspiegelt een levendige, enthousiaste scene rond Piaggio’s handgeschakelde scooters. Het hart en ziel in zoveel projecten – vooral bij kleinere makers – raakt ons telkens weer.
Polini werkt onafgebroken aan nieuwe producten voor de schakelscooter-scene. Naast het in 2024 gepresenteerde HT (High-Torque) koppelingssysteem voor Largeframe-motoren, kwam Polini dit jaar met een echte verrassing.
Een nieuw PX125- en PX200-carter met membraaninlaat, geschikt voor de originele SI-carburateur of optioneel met een grote inlaat voor maximale power.
Het nieuwe carter is uitsluitend in membraanuitvoering. Afhankelijk van de membraanplaat is hetzelfde carter te rijden met de conventionele SI20/SI24 met carburateurhuis of met een grote 30–34 mm carburateur.
Voor de SI24-versie – vergelijkbaar met Pinasco’s Smart-carter – gebruikt Polini een zeer platte, horizontale, kleine tweekleps-membraan. Voordeel: extreem lage bouwhoogte en membraanregeling in combinatie met het SI-type. Inspiratie kwam van LML’s populaire 150 cc vijfpoorts motor. Dit systeem is een goede street-oplossing, al is het niet superieur aan een sterke roterende inlaat. Blijkbaar kan de oliepomp van de Lusso-modellen behouden blijven.
Voor grotere carbs wordt een grote spruitstukplaat met conventionele 6-kleps membraan gemonteerd. Goede keuze voor sterke straatmotoren. Het carter is voor standaard krukassen (geen oversize voor zeer brede krukaswangen). Het inlaatvenster zit niet zo dicht bij de cilinderbasis als bijvoorbeeld bij het VR-One-carter.
Net als bij het Pinasco-carter wordt de keerring van de koppelingszijde geplaatst. Zo kan een defecte keerring niet meer in het carter vallen. Vervangen zonder carter te openen brengt wel praktische vragen mee (trekker voor het lager en montage van een nieuw lager met de krukas in het carter). Het grote lager wordt met meegeleverde plaatjes en tapeinden/moeren geborgd.
Polini toont een nieuw PX-koppelingsdeksel. Niet CNC uit massief – zoals het bgm PRO-deksel – maar wel met slimme details. De versnellingsbakontluchting is uitgebreid: voor de ontluchtingsbout zit een gegoten kamer met schroefdop en een labyrintafdichting om oliespatten tegen te houden. Daardoor zou je met dubbele hoeveelheid olie (500 ml) kunnen rijden. Het bgm-deksel lost dit op een andere, slimme manier op. Verder is het profiel geschikt voor brede banden. Of het ook past met oversize koppelingen zoals de bgm Superstrong, is nog niet bevestigd.
Malossi had geen aparte beurtnieuwtjes, maar liet alle 2024-intro’s zien:
Indirect interessant voor Vespa classic: de 2025-nieuwtjes – onderdelen voor vorken met links gemonteerde rem:
VMC uit Veneto pakte op de EICMA 2025 uit met een ware vuurwerkshow aan nieuwe onderdelen:
Nog in ontwikkeling (op de beurs als 3D-print getoond): het nieuwe PX-carter met membraaninlaat. VMC plaatst de inlaat dichter bij de cilinder en leidt zogeheten Boyesen-poorten direct vanuit de inlaat naar de transfers. Zo wordt de cilinder ideaal gevoed en vormt de krukas – zelfs als volle-wangen – geen stromingshindernis meer. Extraatje: een ruime vulopening voor de versnellingsbakolie van bovenaf, plus een peilstok in planning. Aan vliegwielzijde gebruikt VMC een robuust rollager met T5/Rally200-maten (NU205).
De bekende Stelvio-cilinder krijgt een broer als directe-inlaat lamellenversie. Voordeel: plug-and-play op een originele motor met meteen flink potentieel, omdat de roterende inlaat wordt uitgeschakeld. Het mengsel stroomt direct via de cilinderinlaat. De nieuwe Keihin PWK 28 wijst naar achteren; een 180° bocht brengt de lucht weer naar voren naar de originele aanzuigslang. VMC mikt op vermogen op niveau van de 213 Ranger.
Ook hier werkt VMC aan een directe-inlaat variant (najaar 2026). Layout vergelijkbaar, aangevuld met directe inlaat. Geen cijfers nog; minstens gelijk aan een goede roterende inlaat.
VMC heeft ook oog voor kleinere cilinderinhouden. Naast de bekende directe-inlaat RVA 110 cc komen conventionele cilinders van 85 cc (Ø 50 mm) en 115 cc (Ø 58 mm) voor Smallframe. Modern poortontwerp, kanaalgeometrie volgens huidige norm en hogere prestaties dan de gebruikelijke spelers. In gietijzer of aluminium met Nikasil.
PX-boxuitlaat: uiterlijk wat polariserend, maar met interessante ideeën. De bochtlengte is met spacers te variëren, de beugel schuift mee. Zo verlaag je het vermogenstoerental. De wisselbocht (PX125 of PX200) heeft O-ringen aan beide zijden. De ophanging gebruikt een silent-rubber om trillingen en scheuren te voorkomen. Het uitlaatpijpje is in varianten wisselbaar om geluid en temperatuur te beïnvloeden. De wand naar de dempingskamer is direct aan de buitenschaal gelast. VMC omschrijft het karakter als “torquey”: vroeg en hoog koppel.
De bekende VMC Ergal komt ook als 5-plaat versie. Met een geknikte dekplaat (ook stijver) is er ruimte voor vijf platen en kan de veerkracht omlaag bij hetzelfde koppel.
Voor het eerst getoond in 2024, nu serieklaar: de pomp voor directe montage aan het stuur. Eenvoudige montage in de uitsparing van de originele remhendel, met iets neerwaarts geknikte hendel voor sportief rijden.
Nog in ontwikkeling maar al ver gevorderd: comfortzadel in Vespa GTS-stijl met hydraulische demper om te openen/open te houden.
Eveneens in ontwikkeling: remschijfnaaf vooraan voor Vespa PX in het design van de klassieke remtrommel.
Eveneens in test: Ciao-slakuitlaat en cilinders. We zijn benieuwd!
Voor de herintroductie van de PHDG-carb gebruikte Dell’Orto een prachtige Vespa SS90 van Fabbri Racing, met een PHDG 24 mm op de Fabbri 180-kit en de carb naar voren gericht – uit de zij-kap. Of de carb zo’n krachtig kit echt genoeg voedt, blijft open; de grote bellmouth maakte in elk geval indruk.
De PHDG – een mix van de oude PHBG en Polini CP – is o.a. een directe vervanger voor de klassieke SHBC19 van de 125 cc Smallframe. In klassieke stijl – met aanzuigrooster in plaats van filter – past hij zonder aanpassingen op de originele spruitstuknippel. Een Ø 21 mm versie bestaat ook als SHBC-vervanger. Met spigot-aansluiting is de PHDG er in 18, 19, 21 en 24 mm.
Pinasco blijft indruk maken met oprechte passie. Klein team, veel projecten, ook actief in races. Diverse projecten uit 2024 zijn nu marktrijp. Een oud product krijgt een extra kleur: de bananenuitlaat, niet alleen in legendarisch wit, maar nu ook in glanzend zwart. Truc: keramische coating die niet verkleurt.
Verder getoonde onderdelen:
Ons persoonlijke hoogtepunt: Andrea Pinasco schonk Ulf en Uwe een boek over zijn levensverhaal met persoonlijke signatuur. Later meer – grazie, Andrea!
En dan nog Frank: toevallige ontmoeting met John McGuinness, King of Mountain, 23-voudig TT-winnaar (Isle of Man). Snel een foto. Als er ook maar iets van zijn talent in Franks gashand is gekropen, moet men op zijn hoede zijn.
