Krukas Vespa PX80
Veel mensen kennen hem nog steeds en hebben misschien hun liefde voor Vespa ontdekt op deze scooter: De
Vespa PX80, die alleen werd gebouwd door Piaggio voor de Duitse markt.
80cc - de Duitse manier
Met het einde van de oude regelgeving, die geldig was in Duitsland tot 14 februari 1996, 80cc tot een maximum van 80 km / h, werd de verkoop van de PX80 in Duitsland ook stopgezet. Helaas werd ook de levering van reserveonderdelen door Piaggio erg schaars. Lange tijd was er geen alternatief voor de dure, originele en moeilijk verkrijgbare Piaggio PX80 krukas. Inmiddels heeft de PX80 zich echter ook ontworsteld aan zijn schimmige bestaan achter de PX200, die in Duitsland favoriet is, en is er een trouwe schare fans voor de kleinste motor in de PX-familie.
Vespa PX80 tuning
Met de juiste onderdelen kan ook de PX80 een betoverende tweede of derde lente beleven en de prestaties van zijn grote zus inhalen. Beproefde bekenden hier zijn
"de 139" van Malossi en
"de 135" van Diffusione Ricambi, afgekort DR. Terwijl Pinasco probeerde om een beter te gaan met de 149 aluminium cilinder, heeft Polini nooit geprobeerd zijn hand op de PX80.
Vespa PX80 krukas - het zwakke punt
Ongeacht welke cilinder de PX80's krachtbron aandreef, de originele krukas ging de gebruikelijke weg: door het verlies van de drukringen en de daaruit voortvloeiende dood van de onderste drijfstanglager, stopte het met zijn werk - dus goed advies was duur.
De oplossing: onze Vespa PX80 krukas van bgm PRO
Ervaring leert wijsheid, dat is waarom we de vrij-toeren PX80 een nieuw leven ingeblazen met onze bgm PRO
krukas voor Vespa PX80 met een set stevige drukringen.
Met de bgm krukas, is er eindelijk een geschikte vervanging voor de kleine PX motor. De bgm standaard krukas met 48mm slag heeft alleen een iets langere inname tijd.
Andere krukasfabrikanten ontwerpen een veel te grote openingshoek voor de PX80, met als gevolg dat de cilinders met de kleine timingshoeken in combinatie met de kleine inlaat door de "anti-tuning gaten" niet meer bruikbaar lopen in het lagere toerentalbereik. De tunability van dergelijke motoren lijdt ook sterk als gevolg van de buitensporige openingshoek.
Ook beschikbaar als een lange-takt Vespa PX80 krukas
Om sleutelen aan de PX80 weer leuk, hebben we ook een
"lange-takt versie" van de bgm krukas. Met een
slag van 51 mm op de kleine motor, kunnen andere prestatiewaarden worden bereikt en de bestaande cilinders profiteren van de verhoogde controle hoeken.
Vergelijking van lange slag en standaard as
Hier is een snelle vergelijking bij gebruik van de verschillende cilinders op 48mm en 51mm slag.
| Standaard slag 48mm |
Uitlaat hoek° |
Overstroomhoek° |
Voorontlading° |
| DR135 |
155 |
115 |
20 |
| Malossi 139 |
182 |
120 |
31 |
| SC Ombouwcilinder 125cc |
155 |
110 |
22,5 |
| Lange slag 51mm |
Uitlaat hoek° |
Overstroomhoek° |
Voorontlading° |
| DR135 +koppakking 1,5mm |
158 |
121 |
18,5 |
| DR135 koppakking 1,5mm (+ 2mm uitblaashoogte) |
168 |
121 |
23,5 |
| Malossi 139 koppakking 1,5mm |
184 |
126 |
29 |
| Malossi 139 koppakking 2,0mm (voet -0,5mm) |
182 |
124 |
29 |
| SC Conversie cilinder 125cc koppakking 1,5mm |
158 |
117 |
20,5 |
| SC ombouwcilinder 125cc koppakking 1,5mm (+ 2mm uitlaathoogte) |
168 |
117 |
25,5 |
Tip: Zorg ervoor dat je de juiste overbrengingsverhouding hebt
Als de PX80 wordt uitgerust met een cilinder met een grotere capaciteit, moet de
primaire overbrengingsverhouding ook altijd worden gewijzigd. De PX80 heeft de kortste versie met 20/68 tanden. Voor de originele koppeling met 6 veren en een diameter van 108mm
Koppeling tandwielen Een koppeling voor het leven:
Als alternatief kan de hele koppeling worden vervangen. De
BGM Superstrong past na een paar kleine aanpassingen ook in de PX80 en kan met het primaire wiel van de 80cc worden bediend. Ook hier zijn er varianten met 20, 21, 22 en 23 tanden.
DE | €
 48mm slag en 51mm slag, 105mm drijfstang- Vespa P80X, PX80){kind=link}