Terug
YGROS Artikelnummer: 523501RD
YGROS

Ontsteking -VAPE Road door YGROS, 12V DC- Vespa Largeframe GS160 2 ° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)

Elektronische ontsteking YGROS RACE door VAPE voor Vespa GS160 en SS180 - DC-systeem
12V DC on-board voeding - accuvoeding - statisch (vast) ontstekingstijdstip
Principe: Lima stroom wordt toegevoerd aan de batterij via DC regulator - de on-board elektrische systeem werkt volledig via gelijkstroom
Kan ook worden omgebouwd voor GS160/GS/4 met 6V batterijontsteking - als een complete systeemwijziging naar moderne gelijkstroomelektriciteit
Verplicht: nieuwe kabelboom (centrale regelaar, acculogica, nieuwe toewijzing verbruikers)
460,00 €*
onmiddellijk beschikbaar
Verzendgewicht 3 kg
Informatie over productveiligheid
Fout melden

Ontsteking YGROS RACE door VAPE - DC on-board voeding (batterij) - Vespa GS160 (VSB1T) en SS180 (VSC1T)

Deze versie van de YGROS ROAD door VAPE is ontworpen als een 12V DC-systeem: De volledige stroom van de dynamo wordt toegevoerd aan een batterij via een DC regulator - en vanaf daar het hele elektrische systeem aan boord wordt gevoed met gelijkstroom. De conversie is iets complexer dan een zuivere AC-systeem, maar biedt merkbaar meer comfort en reserves voor de moderne consument.

Belangrijk: GS160 en GS/4 modellen met originele 6V accu ontsteking kan ook worden omgezet naar dit systeem - maar altijd als een consequente verandering naar een moderne 12V DC elektrisch systeem. Er is geen "compatibiliteit" met het originele 6V DC concept.

YGROS WEG VAPE 12 V GELIJKSTROOM Werking van de batterij Statisch ontstekingstijdstip GS160 SS180

Systeemprincipe (DC)

Lima → DC-regelaar → Batterij → Voertuigelektrisch systeem: volledige voeding via gelijkstroom.
Statisch ontstekingstijdstip: zuiver ingesteld en knippert af na installatie.
Ombouw mogelijk voor SS180 (magneetontsteking) en GS160/GS/4 (ook batterijontsteking) - als complete systeemwissel.
Verplicht: nieuwe kabelboom, omdat de controller en de acculogica gecentraliseerd zijn.

Voordelen in dagelijks gebruik

Lichtintensiteitis niet afhankelijk van het motortoerental zoals bij klassieke wisselstroomsystemen.
Licht zelfs wanneer de motor niet draait (parkeren/parkeerlicht, werkplaatswerking, pech).
Meer reserves dankzij accubuffer voor gelijkstroomverbruikers (LED-koplampen, USB, navigatiesysteem, laadpoorten).
Zeer comfortabele set-up voor toeren, dagelijks gebruik en moderne upgrades voor verlichting/accessoires.

Infobox: Conversie-inspanning (DC) - wat is anders dan AC?

Een gelijkstroom boordnet is technisch consistenter, maar ook iets complexer: de regelaar laadt de accu op en alle verbruikers worden via de accu gevoed. Dit betekent dat de bedrading vanaf de grond af aan goed moet worden aangelegd.

Nieuwe kabelboom: verplicht - oude 6V kabelbomen zijn niet geschikt qua ontwerp en staat.
Accu + houder: inclusief (zekering, aardpunten, laadkabel).
DC-verbruikers: ideaal als je vertrouwt op LED's en extra verbruikers.

Kortom: meer werk bij het instellen - maar een elektrisch systeem aan boord dat "modern" aanvoelt.

Infobox & tuningtip: GS160/GS/4 krukaskegels (1e serie vs. 2e serie)

Er is een belangrijk verschil in ontwerp tussen de GS160 en GS/4: 1e serie met kleine kegel (Ø19 mm) en 2e serie met grotere kegel (Ø21 mm). De 21 mm kegel komt overeen met het niveau van de SS180 en wordt beschouwd als de stabielere basis.

Tip voor motorrevisie: Als je toch een nieuwe krukas nodig hebt voor een motor uit de 1e serie, is het de moeite waard om over te stappen op het stabielere type uit de 2e serie met Ø21 mm conus.
Bijkomend voordeel: Het type uit de 2e serie gebruikt meestal een naaldlager op het kleine drijfstangoog in plaats van een bronzen glijlagerbus - dit is beter geschikt voor veeleisende setups wat betreft temperatuur en toerental.

Opmerking: Controleer bij gemengde onderdelen (motor/stuurwiel/cone) de passing en het ontstekingstijdstip na montage.

GS/4 (alle series) en GS160 (modellen met accu): oorspronkelijk 6V accu-ontsteking - conversie naar 12V DC alleen als complete revisie (kabelboom/logica).
GS160 (Italiaanse modellen zonder accu): 6V breaker/magnetische ontsteking - conversie ook mogelijk, maar ook hier zinvol met een nieuwe kabelboom.
SS180 (VSC1T): vaak met accu, maar al conventionele magneetontsteking - deze DC-versie verwijst naar de conversie van het elektrische systeem van het voertuig naar 12V gelijkstroom.

Belangrijk: Het doel is niet "accu als origineel", maar een modern gelijkstroomsysteem van 12 V met centrale regelaar en accubuffer.

Geschikt voor

Vespa GS160 (VSB1T, vanaf chassis 00360098-)
Vespa SS180 (VSC1T)

Opmerking: Voor GS160/GS/4, controleer dan ook het type conus (Ø19/Ø21). De DC conversie wordt altijd uitgevoerd met een nieuwe kabelboom en batterij logica.

FAQ - Veelgestelde vragen (DC)

Nee. Ook al worden beide "DC" genoemd, de structuur en de logica zijn volledig verschillend. Het moderne 12V DC systeem werkt met een centrale regelaar, het opladen van de accu en een nieuwe consumentenlay-out - hiervoor is een nieuwe kabelboom verplicht.
Meer gemak: het licht is niet afhankelijk van de snelheid, je hebt zelfs licht als de motor niet draait en de accu levert reserves voor gelijkstroomverbruikers zoals LED-koplampen, USB, navigatiesysteem of oplaadpoorten.
Ja, een beetje. Je hebt een accu, zekeringbescherming en een goed ontworpen oplaad-/voedingslogica nodig. In ruil daarvoor krijg je een elektrisch systeem aan boord dat zich veel moderner gedraagt.

Conclusie

De YGROS ROAD by VAPE - DC-versie is de comfortgerichte oplossing voor GS160 en SS180: de volledige Lima-stroom wordt via een DC-regelaar in een accu geladen en van daaruit wordt het boordelektrisch systeem gevoed als 12 V gelijkstroom. De conversie is complexer dan AC, maar biedt duidelijke voordelen op het gebied van licht, comfort en gelijkstroomverbruikers. Een nieuwe kabelboom is in elk geval verplicht - zelfs voor voertuigen die oorspronkelijk al een 6 V-accuontsteking hadden.

Bijpassend
Accessoires
Bijpassend
Klanten kochten ook