Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Blog
- Vespa PX80 ombouwen naar 125cc - met TÜV - alle informatie en onderdelen hier
De autoprijzen voor Vespa PX-modellen stijgen al jaren. De goedkoopste modellen hier zijn nog steeds de Vespa PX 80 / PX80 Lusso. De 80cc Vespa's hebben het minste vermogen en zijn het duurst in termen van verzekering. Als de scooter wordt omgebouwd naar 135cc of 139cc, mag je er niet meer op rijden met een 125cc-rijbewijs. Hier laten we zien hoe je een PX80 eenvoudig kunt ombouwen naar een PX125 zonder aan de krukas of versnellingsbak te hoeven werken:
CILinder - SCOOTER CENTER Conversie cilinder Vespa PX80 naar 125 cc - Vespa PX80 / PX80 Elestart
TÜV-registratie mogelijk! TIP: Geschikt voor Elestart motoren zonder aanpassingen!
Wij bieden je een complete cilinderkit om elke PX80 plug-and-play naar 125cc cilinderinhoud te brengen. Als de kit is geregistreerd bij de TÜV voor individuele goedkeuring, kun je profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven voor 125cc-modellen. Alleen de cilinder, zuiger en kop hoeven te worden vervangen, de rompmotor blijft ongeopend!
De originele 80cc-motor levert ongeveer 5 pk aan het achterwiel. Met onze ombouwcilinder neemt het vermogen met maar liefst 60% toe tot een opmerkelijke 8 pk, en dat met een extreme betrouwbaarheid. Hiermee liggen de prestaties van de cilinder in het bereik van een 135 DR. In dit diagram zie je de directe vergelijking tussen een 135 DR tuningcilinder (blauwe curve) en de SCK 125cc conversiecilinder (rode curve). In combinatie met een langere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudigweg het koppelingsrondsel te vervangen door 22 tanden) wordt ook de topsnelheid aanzienlijk verhoogd. Dankzij de aanzienlijk bredere koppelkromme hoeven de versnellingen niet meer helemaal versneld te worden, waardoor het brandstofverbruik daalt.
Nee, met de conversiekit zit je aan de veilige kant - de Vespa PX80 heeft dezelfde rem- en chassisonderdelen als een Vespa PX125 en zelfs Vespa PX200, die vanaf de fabriek verkrijgbaar is/was met 12 pk.
De duurzaamheid is minstens zo goed als de originele cilinder: vrijwel onverwoestbaar. Twee prototypes van de Scooter Center conversiecilinder waren in 2011 enkele duizenden kilometers onderweg zonder problemen of defecten. Bestuurders zijn gewoonweg opgetogen over de prestaties en het lage brandstofverbruik.
5-sterren waardering van Bernd:
"De installatie was eenvoudig, duurde slechts 1 uur, heeft ongeveer 300 km zonder problemen gereden met een 105 HD, rijdt nu in de 3e versnelling bij half gas waar ik vroeger de 2e versnelling moest gebruiken bij vol gas, het brandstofverbruik is met ongeveer 20% gedaald, deze cilinderset was de beste investering in mijn Vespe tot nu toe."
Optioneel:
Helaas is het momenteel niet mogelijk om deze cilinder te leveren met een TÜV-certificaat. De technische en formele hindernissen voor een dergelijk certificaat zijn nu zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de verkoopprijs van de cilinder zou dan veel te hoog zijn).
De Vespa PX80 heeft dezelfde rem-en chassisonderdelen als een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200! Het is daarom mogelijk om een officiële goedkeuring van Piaggio te krijgen, die u HIER ONLINE kunt aanvragen. Dit wordt gedaan op een chassisnummer-specifieke basis, dus een kopie is niet voldoende. De TÜV heeft dan zwart op wit staan dat de PX80 ook de identieke rem- en chassisonderdelen heeft als een PX125 (of zelfs PX200). Hiermee uitgerust kan dan de met onze cilinder omgebouwde motor worden gepresenteerd. Het officiële Piaggio-document opent meestal deuren voor je.
"Stage 1"
Als je meer vermogen uit de cilinder wilt halen, kun je de cilinder ongeveer 1 mm draaien bij het afdichtingsvlak van de kop. De knijpmaat (afstand tussen zuiger en cilinderkop) moet dan op het smalste punt ongeveer 1,1 mm zijn. Duw hiervoor gewoon 2 mm soldeer door het bougiegat in het randgebied van de verbrandingskamer en draai de krukas.
"Stage 2"
Als je aanzienlijk meer vermogen en koppel wilt, kun je dit eenvoudig bereiken met de originele cilinderkop van de PX80. Door de kleinere verbrandingskamer neemt de compressie weer aanzienlijk toe en stijgt het vermogen/koppel met minstens 1 pk/1 Nm. De afstand tussen cilinderkop en zuiger moet echter ook hier worden gecontroleerd (minstens 0,8 mm) om mechanische schade te voorkomen. Het afdichtingsvlak van de cilinderkop steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinder. Dit is slechts een optische tekortkoming, technisch is deze oplossing volledig onproblematisch.
"Stage 3"
Het uitlaatraam kan ook aan elke kant met 1 mm worden verbreed. Met deze maatregelen haalt de cilinder al de 10 pk. Met een lichtere ventilator hebben we al meer dan 11 pk en 13 Nm bereikt (zie tweede diagram). Het rijgedrag is dus zeer vergelijkbaar met een originele Vespa T5. Natuurlijk zijn individuele aanpassingen aan de jetting en ontsteking instellingen dan verplicht.
