Projekte

Alex bygger en Quattrini 252cc Vespa motor 3 - steg 2 med avgastest

Måndag, 15. November 2021

Quattrini M244 Kingwelle – den Super-Tourer i andra uppgraderingsfasen "Avgas" M244_2

M244 – Del 3 I den andra delen av denna serie har vi helt enkelt anpassat cylindern och motorblocket och installerat cylindern på motorn utan vidare modifiering som "Plug & Play". Detta resulterade i mycket måttliga timing-vinklar:

med 124° överföringsvinkel
och 177° avgasvinkel

Vissa avgassystem hanterar dessa korta timing-vinklar bra och erbjuder redan ganska imponerande prestanda. Avgassystem som är mer inriktade på prestanda kräver dock större timing-vinklar. Under testserien kommer karaktären på prestandakurvan för vissa avgassystem att förändras. Därför tar vi bort lite material från avgaskanalen och ställer in övre avgasgränsen på 182°. Bredden på avgaserna förblir oförändrad och hålls vid cirka 57% av kordmåttet. Vi använder en spacer på 1,5 mm vid cylindertoppen och på cylinderns fot, plus en 0,3 mm packning vid cylinderns fot. Detta håller timing-vinklarna vid 124°:

124° överföringsvinkel
182° avgasvinkel
57% kordmått

Cylindertäckning för den långa M244 Quattrini

Under tiden har vi också fått ett passande cylindertäckning från GFK-specialisten BSK. Du kan läsa bloggen om det här -> QUATTRINI GFK CYLINDERTÄCKNING

TEST ELRON

Elron använder den större timing-vinkeln ganska konservativt. Med en ökning på 1,7 hk i toppkraft, en liten förlust i vridmoment och ett något smalare effektband på grund av den 300 varv/min senare starten, visar avgassystemet att det noterar detta krav men fortfarande inte är det rätta för konceptet. Elron tar dock detta med lugn. Troligtvis kommer avgassystemet att ge en trevlig effektkurva även med betydligt olika timing-vinklar, så konceptet underkastas inte helt timing-vinklarnas diktat.

Dynodiagram som PDF: M244_1_2_ELRON

TEST POLINI BOX

Polini Box reagerar väldigt tydligt på den lilla förändringen i avgassystemet och ger bra extra effekt. Över 3 hk och nästan 1 Nm. Varvtalsbandet breddas till och med med 700 varv/min, där grafen passerar 25 hk-marken vid 5.500 varv/min och håller effekten längre ända upp till 9.400 varv/min. Timing-vinklarna på 124° till 182° verkar passa Polini Box mycket bra.

Dynodiagram som PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Test Scooter and Service NEWLINE

Newline visar generellt ett annat karaktär i effektkurvan med små timing-vinklar jämfört med Elron eller Polini Box. Liksom Elron är svaret på den ändrade utloppsvinkeln ganska odramatiskt. Toppeffekten ökar med nästan 1 hk, maximalt vridmoment förblir nästan oförändrat och varvtalsbandet blir något smalare på grund av den senare resonansstarten, precis som Elron. Även i den andra uppgraderingsfasen behåller Newline ledarpositionen när det gäller vridmoment med 36,7 Nm vid 6.137 varv/min.

Dynodiagram som PDF: M244_1_2_NEWLINE

Test Posch Nessie

Nessie, även den designad för måttliga timing-vinklar, visar ett tydligt skifte i resonansstarten. I absoluta termer ger Nessie "bara" 2,5 hk extra i toppen, men mellan 6.300 varv/min och 9.000 varv/min går det tydligt att se att den större avgasvinkeln ökar effekten avsevärt över detta område.

Dynodiagram som PDF: M244_1_2_NESSIE

Test Posch Racing Resi

Racing Resi, med sitt imponerande och tjocka utseende, ger redan intrycket av effekt och hungrighet efter timing-vinklar. Därför räcker den lätt ökad utloppsvinkeln inte för att nå toppkraften. Resonansstarten är också här tydligt senare. Vid toppen vinner Resi 1,7 hk, och detta kan utnyttjas av den något högre utloppsvinkeln mellan 7.300 varv/min och 10.000 varv/min för att öka både effekt och vridmoment.

Dynodiagram som PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Test Kingwelle Lakers

Den robusta tävlingsavgassystemet från Bodensjön har redan visat att det är en bra allroundare på den installerade versionen av M244. Som med alla andra testade resonanssystem, förskjuts varvtalsbandet mot högre varvtal, men utan att bandbredden lider. Med ett band på nästan 4.300 varv/min ger det den största bandbredden i denna uppgraderingsfas. Med 37,8 hk i toppen får Lakers, åtminstone i denna uppgradering, ge vika för Resi med 37,9 hk – men vi är bara i början när det gäller timing-vinklar.