Cylinder – BFA 165 cc (64 x 51 mm, vevstake 105 mm) – membraninsug, luftkyld – för standardmotorblock – Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

BFA165 ccm-cylinder – Ø64 mm, 51 mm slaglängd, membraninlopp

BFA165 ccm överför det volymstarka BFA Smallframe-konceptet till en mer kompakt cylindervolymsklass. Med en borrning på Ø64 mm, 51 mm slaglängd och 105 mm vevstakslängd skapas en kraftfull cylinder med direktinsug för Vespa Smallframe-motorer i storleksklassen 80 till 125 cc.

Aluminiumcylinder, fem överströmningskanaler, ett tredelat utlopp och den medföljande membranen utgör grunden för en prestandainriktad och samtidigt mångsidig motorkonstruktion. Topplocket ingår i leveransen, tändstiftet sitter centralt i förbränningsrummet.

165 cc Ø64 mm 51 mm slag 105 mm vevstake 5 överströmskanaler 3-delat avgasrör Direktinsug Membran

165 ccm för Vespa Smallframe 80–125 cc

165-cm³-versionen är avsedd för Vespa Smallframe-motorer i klassen 80–125 cc. Jämfört med klassiska Smallframe-cylindrar erbjuder den betydligt större cylindervolym och därmed en mycket bra bas för vridmoment- och effektstarka motorkoncept.

Som vanligt vid Smallframe-cylindrar med stor volym måste motorhus, cylinderfäste, övergångskanal och vevaxelns rörelseutrymme passa den valda konstruktionen. Som bas kan passande BFA-motorhus användas; alternativt kan, beroende på utförande, även VMC-motorhus eller motsvarande förberedda originalhus från Piaggio Smallframe användas.

51 mm slaglängd och 105 mm vevstake

165 cm³-versionen är konstruerad för en vevaxel med 51 mm slag och 105 mm vevstakslängd. Denna kombination ingår i den specifika geometrin för 165-cylindern och skiljer den från 180-cm³-versionen med större slag och längre vevstake.

Fem överströmningskanaler och direktinsug

Aluminiumcylindern fungerar med fem överströmningskanaler. Insugningen sker direkt via en membran in i cylindern och är därmed oberoende av en klassisk vridspjällsstyrning i motorhuset.

Insugningsrör och membran ingår i leveransen. Därmed finns de viktigaste insugningskomponenterna för monteringen redan tillgängliga och anpassade till cylindern.

3-delat avgasrör

165 cm³-versionen har ett tredelat avgasrör. Förutom det centrala huvudavgasröret ger ytterligare avgasfönster en större effektiv avgasarea.

Denna konstruktion möjliggör en prestandainriktad utformning utan att man behöver förlita sig uteslutande på en extrem bredd på huvudutloppet.

Aluminiumcylinder

Cylindern är tillverkad av aluminium. Materialets låga vikt och goda värmeledningsförmåga är viktiga konstruktionsfördelar, särskilt för kraftfulla luftkylda tvåtaktsmotorer.

Kolv med en kolvring

Kolven arbetar med en kolvring och en kolvbult med Ø15 mm. Utförandet med en ring minskar friktionsytan och är typiskt för prestandainriktade cylinderkoncept.

Centralt placerad tändstiftssäte

Tändstiftet sitter centralt i cylinderhuvudet. Ett NGK B9ES-tändstift rekommenderas.

Passande motorhus

För BFA 165 är ett passande BFA-motorhus en logisk bas. Alternativt kan cylindern, beroende på konstruktion, även kombineras med ett VMC-motorhus eller ett lämpligt bearbetat originalmotorhus från Piaggio Smallframe.

Tekniska data

Leveransomfattning

Sammanfattning

BFA165 är den mer kompakta varianten av det storvolymiga BFA Smallframe-konceptet. Med en borrning på Ø64 mm, 51 mm slaglängd och 105 mm vevstake kombinerar den stor slagvolym med en cylinderkonstruktion som är tydligt inriktad på prestanda.

Fem överströmmare, direktinsug med membran och det tredelade utloppet skapar en intressant bas för kraftfulla gatu-, touring- och sportmotorer. Passande BFA-motorhus utgör den självklara basen; alternativt kan även VMC-hus eller motsvarande förberedda originalhus från Piaggio användas.

Vanliga frågor om BFA 165 cc