BFA 180 Corsa – Ø64 mm, 56 mm slaglängd, 110 mm vevstake, membraninlopp
Ur prestandasynpunkt är BFA 180 Corsa den vanliga BFA 180:s storebror. Grundkonstruktionen är densamma med en borrning på Ø64 mm, 56 mm slaglängd, 110 mm vevstake, fem överflödeskanaler och direktinsug – den avgörande skillnaden ligger i det tredelade utloppet.
Tack vare den extra utloppsytan är Corsa-versionen utformad för ännu högre prestanda. Den riktar sig till småramsmotorer där man, jämfört med den vanliga BFA 180, prioriterar högre toppeffekt och en sportigare motorkaraktär, utan att behöva avstå från Piaggios standardkonfiguration med stående bultar.
180 cm³
Ø64 mm
56 mm slaglängd
5 överströmmare
Direktinsug Membran
Wössner smidda kolvar
Corsa
3-delat utlopp
Prestandainriktad
De viktigaste egenskaperna
180 cm³ Corsa: stor cylindervolym med en tydligt prestandainriktad konstruktion
Originalbild på ståbultar: cylinderfäste på Piaggio Smallframe-geometri
Aluminium/Nikasil: modern cylinderkonstruktion för höga termiska och mekaniska belastningar
Direktinsug: Blandningen leds direkt in i cylindern via BFA-membransystem
Wössner-smidda kolvar: Ø64 mm med grafitbeläggning
Corsa-karaktär: 3-delat avgasrör med större effektiv avgasarea
Prestanda: mer inriktad på toppeffekt och sportiga inställningar
Cylinderhuvud: HT-O-ring och extra M6-skruvförband
180 ccm Corsa med original Piaggio-ståbultkonfiguration
Det som utmärker BFA-konceptet är kombinationen av mycket stor cylindervolym och den klassiska Smallframe-konstruktionen med stående bulter. Cylindern bygger fortfarande på Piaggios Smallframe-bas, men kräver en motsvarande bearbetning av motorhuset för montering.
För Vespa Smallframe-seriens motorhus
BFA 180 Corsa är avsedd för montering på Vespa Smallframe-seriens motorhus. Det ursprungliga Piaggio-ståbultenmönstret bibehålls, men cylinderfästet och övergångskanalerna måste bearbetas för att passa den storvolymiga cylindern.
Precis som med den vanliga BFA 180 krävs därför en precis bearbetning av cylinderfästet samt en noggrann anpassning av övergångskanalerna. Även vevaxelns rörelsefrihet måste kontrolleras vid monteringen.
Bearbetning av seriemotorhuset
Riktmått för cylinderfäste: Ø69,0 mm × 6,0 mm från motorblockets tätningsyta
Riktmått för det djupa området: Ø65,0 mm × 21,5 mm från blockets tätningsyta
Överflödeskanal: anpassa noggrant till cylinderns kanalgeometri
Vevaxel: Kontrollera frigången för 56 mm slag och 110 mm vevstake
Corsa – den mer prestandainriktade 180 cm³-versionen
Den vanliga BFA 180 Corsa är medvetet utformad för ett brett varvtalsområde och med fokus på vridmoment. 180 Corsa bygger på samma bas med stor volym, men använder ett tredelat avgasrör och därmed en betydligt större effektiv avgasarea.
Därigenom förskjuts inriktningen mer mot toppeffekt. Corsa är därmed särskilt intressant för prestandainriktade gatu-, sprint- och tävlingskonfigurationer, där potentialen hos 180-cm³-basen ska utnyttjas mer konsekvent.
Vanlig BFA 180 eller 180 Corsa?
BFA 180: bredbandig, vridmomentstark konstruktion med en del utblåsning
BFA 180 Corsa: 3-delat avgasrör för större avgasarea och mer prestandainriktad karaktär
Gemensam bas: Ø64 mm borrning, 56 mm slag, 110 mm vevstake, fem överströmare och direktinsug
Fem överflödeskanaler och direktinsug
Aluminiumcylindern arbetar med fem överflödeskanaler. Insuget sker inte via den klassiska vridspjället i motorhuset, utan direkt via en membran in i cylindern.
Systemet inkluderar ett BFA-kolfibermembran. Insugningsröret består av ett speciellt polymermaterial och har en integrerad strömningsstyrning. Enligt aktuella tillverkarinstruktioner finns insugningsröret i 35- respektive 40-mm-utförande.
Dessutom ingår en täckplatta för det ursprungliga insuget i motorhuset i systemet. På så sätt stängs det klassiska insuget i motorhuset av och motorn ställs konsekvent om till direktinsug.
Aluminiumcylinder med Nikasil-beläggning
Cylindern är tillverkad av aluminium och har en Nikasil-belagd löpyta. Denna konstruktion kombinerar aluminiumkroppens goda värmeavledning med en slitstark löpyta.
Wössner-smidda kolvar
BFA kombinerar cylindern med en Wössner-smidd kolv med en diameter på 64,00 mm. Kolven har en grafitbeläggning och fungerar med en kolvbult med en diameter på 15 mm.
Cylinderhuvud med extra skruvförankring
Aluminiumcylinderhuvudet är hård anodiserat och har en försänkt infästning mot cylindern. Tätningen sker med hjälp av en högtemperaturbeständig O-ring. Dessutom fixeras huvudet med fyra M6-skruvar.
Utlopp och avgasanslutning
180 Corsa har ett 3-delat utlopp. Förutom det centrala huvudutloppet finns ytterligare utloppsfönster tillgängliga. Därigenom ökas den effektiva utloppsytan avsevärt jämfört med den vanliga BFA 180. Avgasanslutningen har en diameter på Ø38 mm.
Hålavståndet för avgasfästet är 60 mm. BFA har konstruerat cylindern så att vanliga avgassystem med ett hålavstånd på cirka 60–62 mm kan användas.
Klämkant och tändinställning
| Rekommenderad klämkant | 1,1–1,3 mm |
|---|
| Fast tändning | 18–19° före övre dödpunkt |
|---|
| Variabel tändning | 26–27° före bottenläge vid 3 000 varv/min |
|---|
| Tillverkarens angivna variabla tändning | VAPE Sport |
|---|
| Blandningsolja | 2,5 % enligt BFA |
|---|
Åtdragningsmoment
| M6 cylinderhuvudskruvar | 9–11 Nm |
|---|
| M7 muttrar till stående bultar | 14–16 Nm |
|---|
BFA rekommenderar att man använder företagets egen M7-sats med 158 mm långa stift för monteringen.
Skillnad jämfört med vanliga BFA 180
Båda 180 cm³-versionerna har en borrning på Ø64 mm, en slaglängd på 56 mm och en vevstakslängd på 110 mm. Den avgörande skillnaden hos Corsa är det tredelade avgasröret, som ökar avgasytan och gör cylindern bättre anpassad för hög effekt.
Tekniska data
| Tillverkare | BFA Motori |
|---|
| Cylindervolym | 180 ccm Corsa |
|---|
| Egenskaper | Prestandainriktad Corsa-version av BFA 180 |
|---|
| Material | Aluminium |
|---|
| Löpbanor | Nikasil-belagd |
|---|
| Cylinderdiameter | Ø64,00 mm |
|---|
| Slaglängd | 56,00 mm |
|---|
| Vevstangslängd | 110,00 mm |
|---|
| Kolvbult | Ø15,00 mm |
|---|
| Kolv | Wössner smidda kolvar, grafitbelagda |
|---|
| Överflödesventil | 5 |
|---|
| Inlopp | Direktinsug med kolmembran |
|---|
| Insugningsrör | Specialpolymer med integrerad strömningsstyrning, 35 eller 40 mm enligt tillverkarens anvisningar |
|---|
| Utlopp | 3-delad |
|---|
| Utloppsdiameter | Ø38,00 mm |
|---|
| Avstånd mellan avloppshålen | 60 mm; cylindern är avsedd för anläggningar med ca 60–62 mm |
|---|
| Överflödesbredd Höljets tätningsyta | 80 mm; enligt tillverkaren kan den utökas till 92 mm |
|---|
| Tändstiftsposition | Centralt |
|---|
| Placering av fästbultar | Piaggio Smallframe |
|---|
| Användningsområde | Tävling / privat terrängkörning |
|---|
Leverans
Aluminiumcylinder Ø64 mm med Nikasil-löpbanor
Hård anodiserat cylinderhuvud med HT-O-ring
Wössner-smidda kolvar Ø64 mm
Kolvbult Ø15 mm och tillhörande komponenter
BFA-kolvmembran i kolfiber
Insugningsrör
Täckplatta för motorhusets insug
Tätningssats
Fästmaterial
Anmärkning om användningsområde
BFA 180 Corsa är tekniskt utformad som en kraftfull tuningcylinder. Cylindersatsen omfattas inte av något allmänt godkännande för användning på allmän väg; gällande bestämmelser och eventuellt individuellt godkännande måste därför kontrolleras före användning.
Sammanfattning
BFA 180 Corsa är den konsekvent prestandainriktade utbyggnadsversionen av den vanliga BFA 180. Den volymstarka basen med Ø64 mm borrning, 56 mm slag, 110 mm vevstake och fem överströmmare bibehålls.
Den avgörande skillnaden är det tredelade avgasröret. Den extra avgasytan ger Corsa större potential för hög effekt och gör den till ett intressant val för ambitiösa motorer avsedda för landsvägskörning, sprint och tävling.
Samtidigt behålls Piaggios ursprungliga uppställning av ståbulten. Detta gör att konceptet kan realiseras på ett lämpligt bearbetat serietillverkat Vespa Smallframe-motorhus.
Vanliga frågor om BFA 180 Corsa
Ja. Cylindern är utformad för det ursprungliga Piaggio Smallframe-bultmönstret. Motorblocket måste dock bearbetas i området kring cylinderfästet och övergångskanalen.
BFA 180 Corsa är avsedd för ett lämpligt bearbetat Vespa Smallframe-seriemotorhus. Cylinderfästet, övergångskanalen och vevaxelns rörelseutrymme måste bearbetas respektive kontrolleras så att de passar 180 cm³-konstruktionen.
BFA föreskriver för cylinderfästet en bearbetning på Ø69,0 × 6,0 mm och därefter Ø65,0 × 21,5 mm från husets tätningsyta. Dessutom måste övergångskanalerna och vevaxelns frigång passa respektive konstruktion.
180-cm³-cylindern är konstruerad för 56 mm slaglängd och 110 mm vevstakslängd. Denna uppgift har bekräftats av tillverkaren för 180-cm³-versionen; den äldre uppgiften på 105 mm gäller 165-cm³-varianten. Innan motorn monteras bör vevaxeln, kolvläget och cylinderpositionen ändå kontrolleras gemensamt.
Ja. Systemet inkluderar BFA-kolvmembranet och ett insugningsrör. Enligt tillverkarens anvisningar finns insugningsrör med 35 respektive 40 mm tillgängliga.
BFA anger en klämkant på 1,1 till 1,3 mm.
Enligt tillverkaren har avgasanslutningen ett hålavstånd på 60 mm. Cylindern är konstruerad så att vanliga system med ett hålavstånd på cirka 60–62 mm kan användas.
Nej. BFA klassificerar cylindern uttryckligen som en motorsportprodukt avsedd för privat bruk eller för tävlingsbanor.
Den vanliga BFA 180 har ett utlopp i ett stycke och är utformad för ett bredare varvtalsområde. 180 Corsa använder däremot ett utlopp i tre delar med större effektiv utloppsarea och är därmed ännu mer inriktad på hög prestanda.
DE | €
Dagens tips
