Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- EICMA 2025 i Milano: Produkthöjdpunkter för Vespa
Med stor pepp flög SC-crewet till Milano – mellan förstklassig espresso, solsken och glada människor – för att hitta de bästa nyheterna för klassiska Vespor.
Först: varje år slås vi av hur stort och varierat innovationsflödet är. Det speglar en livskraftig, passionerad scen kring Piaggios växlad-Vespa. Hur mycket hjärta som läggs i projekten – särskilt hos mindre tillverkare – berör oss varje gång.
Polini utvecklar ständigt nya produkter för växlade scooters. Förutom HT-kopplingssystemet (High-Torque) som visades 2024 för Largeframe, kom Polini i år med en riktig överraskning.
Nytt PX125- och PX200-motorblock med reed-insug, för original SI-förgasare eller alternativt stor insugning för maximal effekt.
Det nya blocket finns endast som reed-version. Med olika reed-plattor kan samma block användas med konventionell SI20/SI24 med förgashus eller med stor 30–34 mm-förgasare.
För SI24-versionen – likt Pinasco Smart – använder Polini ett mycket platt, horisontellt, litet två-flikars reed. Fördelen är mycket låg bygghöjd och självreglerande reed-styrning ihop med SI-typen. Inspirationen kom från LML:s populära femkanals 150-motor. Det överträffar inte en välbyggd roterande insugning men är mycket vardagsvänligt. Oljepumpen på Lusso-modellerna verkar kunna behållas.
För större förgasare bultas ett stort insugsrör med konventionellt sex-flikars reed på. Bra val för starka gatmotorer. Själva blocket är för standardvevaxlar (ingen oversize för extra breda vevskivor). Inloppsfönstret sitter inte lika nära cylinderfoten som t.ex. på VR-One-blocket.
Likt Pinasco-blocket monteras tätningen från kopplingssidan. Den kan därmed inte falla in i blocket vid fel. Byte utan isärtagning ger dock praktiska frågor (avdragare för vevlager och metod för att montera nytt lager med vevaxeln kvar). Det stora lagret fixeras med medföljande plåtar och pinnskruvar/muttrar.
Polini visar en ny PX-kopplingskåpa. Den är inte CNC-fräst ur solitt material – som bgm PRO-kåpan – men har smarta lösningar. Växellådandningen är utbyggd: framför andningsskruven finns en avgjuten ficka med skruvlock. Inuti sitter en labyrinttätning som stoppar oljestänk. Dubbel oljemängd (500 ml) sägs vara möjlig. bgm löser detta på annat, smart sätt. Dessutom passar kåpan breda däck tack vare modifierad profil. Om den även passar oversize-kopplingar som bgm Superstrong är ännu oklart.
Malossi hade inga särskilda mässnyheter men visade alla 2024-nyheter:
Indirekt intressant för Vespa Classic: 2025-nyheterna – utrustning för gafflar med vänstermonterade bromsdelar:
VMC från Veneto bjöd på ett riktigt fyrverkeri av nyheter på EICMA 2025:
Fortfarande under utveckling (visades som 3D-print): nytt PX-block med reed-insug. VMC placerar insuget närmare cylindern och leder Boyesen-kanaler direkt från insuget till överströmmarna. Det ger optimal fyllning och vevaxeln – även som helskiva – blir inget flödeshinder. Ytterligare detalj: stor påfyllningsöppning för växellådsoljan ovanifrån, dessutom planeras en oljesticka. På svänghjulssidan används ett robust rullager med T5/Rally200-mått (NU205).
Den välkända Stelvio-cylindern får en syskonmodell med direktinsug via reed. Fördel: plug-and-play på originalmotor med omedelbar potential eftersom den roterande insugningen kopplas bort. Den nya Keihin PWK 28 pekar bakåt; ett 180°-rör leder luften framåt igen till originalslangen. Enligt VMC ska effekten ligga i nivå med 213 Ranger.
Även här jobbar VMC på en direktinsugs-version, planerad till hösten 2026. Layouten är i princip densamma, kompletterad med direktinsug. Inga siffror ännu; minst i paritet med en välbyggd roterande insugning.
VMC har också hjärta för mindre volymer. Förutom den direktinsugna RVA 110 cc kommer konventionella cylindrar på 85 cc (Ø 50 mm) och 115 cc (Ø 58 mm) för Smallframe. Modern portlayout, kanalgeometrier enligt dagens standard och lovad bättre prestanda än de vanliga aktörerna. I gråjärn eller aluminium med slitstark Nikasil.
PX-box: visuellt lite polariserande men med mycket intressanta grepp. Kröklängden kan varieras med distanser, och fästet flyttas samtidigt. Därmed kan effekttalet sänkas. Bytkröken (PX125 eller PX200) har O-ringar i båda ändar. Upphängningen har silentgummi för att undvika vibrationer och sprickor. För ljud och temperatur kan utloppet bytas mellan olika varianter. Väggen mot dämparkammaren är svetsad direkt i ytterskalet. VMC beskriver karaktären som ”torquey”: tidigt, högt vridmoment.
Den kända VMC Ergal kommer även i 5-lamells-utförande. Med böjd topplamell (även för stabilitet) finns plats för fem lameller, så fjäderkraften kan minskas vid samma vridmoment.
Först visad 2024, nu produktionsklar: pump för direktmontering på styret. Enkel montering i fickan för originalhandtaget och något nedåtbockad bromshandtag för sportig körning.
Fortfarande under utveckling men långt kommen: en komfortsadel i Vespa GTS-stil med hydraulisk dämpare för att öppna/hålla öppet.
Också under utveckling: ett främre bromsskivnav för PX i klassisk trumdesign.
Även på gång: Ciao-”snigel”-avgassystem och cylindrar. Vi är nyfikna!
För att åter visa PHDG-förgasarfamiljen visade Dell’Orto en vacker Vespa SS90 från Fabbri Racing, med en PHDG 24 mm på Fabbri 180-kitet och förgasaren riktad framåt – ut genom sidokåpan. Om förgasaren verkligen räcker till för ett så starkt kitt lämnar vi öppet, men trumpeten gjorde intryck.
PHDG – som en blandning av gamla PHBG och Polini CP – finns bl.a. som direkt ersättare för klassiska SHBC19 på 125 cc Smallframe. I klassisk stil – med insugsgaller i stället för filter – monteras den direkt på originalinsug utan modifiering. En Ø 21 mm-version finns också som SHBC-ersättare. Med spigot-anslutning finns PHDG i 18, 19, 21 och 24 mm.
Pinasco imponerar alltid med genuin passion. Litet team, många projekt och aktivt i racing. Flera projekt från 2024 är nu klara för marknaden. En gammal klassiker får en extra färg: bananavgassystemet, inte bara i legendariskt vitt utan nu även i blankt svart. Poängen: keramisk beläggning som inte missfärgas.
Fler visade delar:
Vår personliga höjdpunkt: Andrea Pinasco var själv på plats och gav Ulf och Uwe en bok om sitt liv med personlig signatur. Mer om det senare – grazie, Andrea!
Franks lyckoträff: John McGuinness, King of Mountain och 23-faldig TT-vinnare (Isle of Man), dök upp vid kanten. Snabbt foto. Om ens lite av hans talang hamnat i Franks gashand blir det tufft för många.
