Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- Konvertera Vespa PX80 till 125cc - med TÜV - all information och delar här
Fordonspriserna för Vespa PX-modeller har stigit i flera år. De billigaste modellerna här är fortfarande Vespa PX 80 / PX80 Lusso. 80cc Vespas har minst kraft och är de dyraste när det gäller försäkring. När scootern konverteras till 135cc eller 139cc kan den inte längre köras med ett 125cc-körkort. Här visar vi hur du enkelt kan konvertera en PX80 till en PX125 utan att behöva arbeta med vevaxeln eller växellådan:
Cylinder - SCOOTER CENTER Konverteringscylinder Vespa PX80 till 125 cc - Vespa PX80 / PX80 Elestart
TÜV-registrering möjlig! TIPS: Lämplig för Elestart-motorer utan modifieringar!
Vi erbjuder dig en komplett cylindersats för att få alla PX80 plug-and-play till 125cc kubik. Om satsen är registrerad hos TÜV för individuellt godkännande kan du dra nytta av de betydligt lägre försäkringspremierna för 125cc-modeller. Endast cylindern, kolven och huvudet behöver bytas ut, skrovmotorn förblir oöppnad!
Den ursprungliga 80cc-motorn ger ca. 5 hk vid bakhjulet. Med vår konverteringscylinder ökar effekten med hela 60% till anmärkningsvärda 8 hk, och det med extrem tillförlitlighet. Detta gör att cylinderns prestanda ligger i nivå med en 135 DR. I det här diagrammet kan du se den direkta jämförelsen mellan en 135 DR tuningcylinder (blå kurva) och SCK 125cc konverteringscylinder (röd kurva). I kombination med ett utökat utväxlingsförhållande (möjligt genom att helt enkelt ändra kopplingspinjon till 22 tänder) ökar också topphastigheten avsevärt. Tack vare den betydligt bredare vridmomentkurvan behöver växlarna inte längre accelereras hela vägen igenom, vilket minskar bränsleförbrukningen.
Nej, med konverteringssatsen är du på den säkra sidan - Vespa PX80 har identiska broms- och chassikomponenter som en Vespa PX125 och till och med Vespa PX200, som är/var tillgänglig från fabriken med 12 hk.
Hållbarheten är minst lika bra som för originalcylindern: praktiskt taget oförstörbar. Två prototyper av Scooter Center konverteringscylindern kördes flera tusen kilometer under 2011 utan några problem eller haverier. Förarna är helt enkelt mycket nöjda med prestandan och den låga bränsleförbrukningen.
5-stjärnigt betyg från Bernd:
"Installationen var enkel, tog bara 1 timme, har körts i ca 300 km utan problem med en 105 HD, kör nu på 3:e växeln vid halvgas där jag tidigare var tvungen att använda 2:a växeln vid fullgas, bränsleförbrukningen har sjunkit med ca 20%, denna cylinderuppsättning var den bästa investeringen i min Vespe hittills"
Valfritt:
Tyvärr är det för närvarande inte möjligt att leverera denna cylinder med ett TÜV-certifikat. De tekniska och formella hindren för ett sådant certifikat är nu så höga att det inte är ekonomiskt genomförbart (försäljningspriset för cylindern skulle då vara alldeles för högt).
Vespa PX80 har samma broms- och chassikomponenter som en Vespa PX125 och till och med en Vespa PX200! Det är därför möjligt att få ett officiellt godkännande från Piaggio, som du kan begära ONLINE HÄR. Detta görs på en chassinummerspecifik basis, så en ren kopia räcker inte. TÜV har sedan arbetsdokumentet i svartvitt att PX80 också har identiska broms- och chassikomponenter som en PX125 (eller till och med PX200). Utrustad med detta kan den motor som konverterats med vår cylinder sedan presenteras. Det officiella Piaggio-dokumentet öppnar vanligtvis dörrar och grindar.
"Steg 1"
Om du vill få ut mer kraft ur cylindern kan du vrida cylindern ca 1 mm vid topplockets tätningsyta. Pressmåttet (avståndet mellan kolv och topplock) ska då vara ca 1,1 mm på det smalaste stället. För att göra detta trycker du helt enkelt in 2 mm lod genom tändstiftshålet in i förbränningskammarens kantområde och vrider vevaxeln.
"Stage 2"
Om du vill ha betydligt mer effekt och vridmoment kan du enkelt uppnå detta med PX80:s originalcylinderhuvud. På grund av den mindre förbränningskammaren ökar kompressionen igen betydligt och effekten/vridmomentet ökar med minst 1PS/1NM. Även här bör dock avståndet mellan topplock och kolv kontrolleras (minst 0,8 mm) för att undvika mekaniska skador. Topplockets tätningsyta sticker in i cylinderns förbränningskammare. Detta är endast en optisk brist, tekniskt sett är denna lösning helt oproblematisk.
"Stage 3"
Avgasfönstret kan också breddas med 1 mm på varje sida. Med dessa åtgärder klättrar cylindern redan över 10 hk-strecket. Med ett lättare fläkthjul har vi redan uppnått över 11 hk och 13 Nm (se andra diagrammet). Körbeteendet är således mycket likt en original Vespa T5. Naturligtvis är individuella justeringar av jetting- och tändningsinställningarna obligatoriska.
