Polini Original Banana 2022

Polini har utvecklat den beprövade och testade Polini Banana och gett den ett nytt utseende. Jag har tagit en titt på vad den nya bananen eller, enligt den nya Polini-nomenklaturen, "original"-avgasröret kan göra. Visuellt skiljer sig den nya originalbananen avsevärt från designen på de äldre modellerna. Kroppen är tjockare när det gäller material och har en annan form. Plug-in-anslutningen på grenröret ser mycket säkrare ut och positionen för att fästa avgasfjädern har flyttats till ett mer lättillgängligt område.


Polini erbjuder avgassystem för PK- och V50/PV-motorhusen. Hittills har bananer för PK-modellerna alltid haft en tydlig utplaning i området kring grenröret. Det nya originalet från Polini visar bara en annan form på grenröret, utan tillplattning. En annan betydande förbättring är fästet som förbinder ljuddämparen och motorhuset. När konsolens bottenplatta har monterats på motorhuset kan ljuddämparen monteras och demonteras ganska enkelt med hjälp av två M8-skruvar. På föregångaren till Banana användes denna princip redan i tävlingssammanhang, t.ex. i klass 5 i ESC, för att möjliggöra snabbare däckbyten, men här krävdes ett individuellt initiativ vid skapandet av fästet. I allmänhet verkar Polini ha lärt sig några läxor från racingcirkusen med den nya Banana. Den nya Polini Banana är också direkt lämplig för däckdimensionen 3.50-10, som nästan uteslutande används i racingserier. De vanliga 3.00-10-däcken för små ramar passar naturligtvis fortfarande. Jag satte den nya originalbanan på min K5 åt dig och gjorde några tester. Monteringen gick bra. Inga böjningar, klämningar eller mer allvarliga ingrepp är nödvändiga för att placera avgasröret korrekt på scootern. De långsträckta hålen i fästet ger stora möjligheter att justera systemet så att det inte kommer i kontakt med däcket och bromstrumman. Polini anger specifikt att stötdämparens längd ska bestämmas innan avgassystemet monteras.


Den testade minimidimensionen på stötdämparen, dvs. när stötdämparen är komprimerad till ändstoppet, är avsedd att förhindra kontakt mellan avgassystemet och ramen. Ägare av de bakre bgm Pro-stötdämparna kan vara säkra här. Dämparna har den erforderliga minimidimensionen och när det gäller Sport-serien kan dämparens höjd till och med justeras ytterligare.

Men nu till resultaten på testbänken.

Jag skulle vilja säga i förväg att varje motor beter sig annorlunda och skillnaderna kan vara mer eller mindre märkbara beroende på behandlingen. Det har visat sig att skillnaden är mer märkbar med mindre tungt eller obearbetade motorer än med mer sofistikerade koncept. Här är den nya Polini Banana monterad på en motor som uppfyller ESC klass 5 reglerna. Förgasaren i det här fallet är en PHBL 24, insugsgrenrör Polini membran, cylinder Polini 133 Racing grå gjutjärn. Mazzucchelli Racing vevaxel. Motorhuset är bearbetat för reedventilens inlopp och överföringskanalerna i motorhuset är anpassade till cylindern. Cylindern och insugsgrenröret förblir obearbetade. Beroende på humöret för dagen brukar min 508:a ge cirka 15 hk i tävlingskörning. Den första körningen utförs därför för att se om motorn fortfarande är vid bästa hälsa.


Som förväntat levererar 508 14,9 hk vid 7300 rpm efter uppvärmning. Så allt är friskt och det nya Polini originalavgasröret är monterat för jämförelsen. Även på testbänken märks det betydligt högre startmomentet vid uppvärmning. Polini har gjort ett bra jobb här. Det som känns annorlunda på dynorullen kan också ses i diagrammet.

Vid ett något lägre varvtal på 6660 rpm ökar den nya 2022-banan med 15,5 hk med 0,6 hk jämfört med den äldre modellen. Ökningen på 0,9 Nm i maximalt vridmoment nås redan vid 5200 rpm. En direkt jämförelse av de två kurvorna avslöjar karaktären hos den nya 22cc-banan. Tidigare - mer.


Upp till ca 7200 rpm har 22cc banana övertaget i jämförelse. Exakt det intervall där en motor med den här effekten oftast körs på vägen. Från cirka 7300 rpm ser den äldre bananen lite bättre ut och visar lite mer aptit för högre varvtal. Förgasarkonfigurationen ändrades inte mellan de två körningarna. Min gissning här skulle vara att med en något mindre huvudstråle och nål/blandningsrörskombination kan 22cc banana fortfarande göra vissa vinster vid högre varvtal. Men jag lämnar det till din egen instinkt att ta reda på det.

Min slutsats:

Polini har gjort ett bra jobb och utvecklat ett mycket trevligt avgasrör för vardagskörning med några bra förbättringar. Fjäderns mer lättillgängliga position, den mer solida plug-in-anslutningen och det lätt justerbara fästet är positiva egenskaper. Jag ser användbarheten på större däck som ytterligare ett plus. När det gäller buller är den nya bananen lite mer dämpad än den tidigare modellen. Du kan få fler intryck av den nya Polini banana i videon

Get your Polini --->