Tillbaka
YGROS Artikelnummer: 523501RA
YGROS

Tändning -VAPE Road by YGROS 12V AC- Vespa Largeframe GS160 2° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)

Elektronisk tändning YGROS ROAD by VAPE för Vespa GS160 och SS180
12V AC - 110 Watt - Statisk (fast) tändningstid
För SS180 (VSC1T) med magnetotändning: kan användas direkt som ett modernt AC-system
För GS160/GS/4 med 6V batteritändning: kan konverteras - det ursprungliga DC/6V-konceptet ersätts av ett modernt system (AC eller DC som tillval)
Obligatoriskt: nytt ledningsnät (centralenhet, nytt konsumentuppdrag, gamla ledningsnät mestadels förfallna)
459,00 €*
tillgänglig omedelbart
Fraktvikt 3 kg
Information om produktsäkerhet
Rapportera fel

Tändning YGROS ROAD by VAPE - Vespa GS160 (VSB1T) och SS180 (VSC1T)

YGROS ROAD by VAPE är en modern elektronisk tändning som konverterar den klassiska GS/SS-elektrifieringen till ett modernt system. Den version som beskrivs här fungerar som ett 12V AC-system med 110 W och statisk (fast) tändningstid.

Viktigt: GS160- och GS/4-modeller med original 6V-batteritändning kan också konverteras till detta system - men då inte som en "återanvändning" av den gamla DC-logiken, utan som en konsekvent systemändring till ett modernt elsystem ombord.

YGROS VÄG VAPE 12V AC 110 W Statisk tändningstid GS160 SS180

Karaktär och användningsområde (AC-version)

Modernt 12V AC-system med central styrenhet - robust lösning utan batteri.
110 W effekt som grund för stabil ombordspänning och ljus som passar för daglig användning.
Statisk tändningstid: enkel, lättförståelig grundinställning.
Lämplig för SS180 (magnettändning) och GS160/GS/4 (även batteritändning) som ett komplett systembyte.

Viktiga tekniska data

Spänning: 12V
Strömtyp: AC (växelström)
Effekt: 110 W
Tändningstid: statisk (fast)
Installation: Rikta in bottenplattan, ställ in tändningen och slå av blixten

Info och tuning-tips: GS160/GS/4 vevaxelkoner (1:a serien vs. 2:a serien)

Det finns en viktig konstruktionsskillnad mellan GS160 och GS/4: 1:a serien med en liten kona (Ø19 mm) och 2:a serien med en större kona (Ø21 mm). Konan på 21 mm motsvarar nivån på SS180 och anses vara den stabilaste basen.

Tips för motorrevision: Om du ändå behöver en ny vevaxel till en motor i 1:a serien, är det värt att byta till den stabilare 2:a serien med Ø21 mm kona.
Ytterligare fördel: I den andra serien används vanligtvis ett nållager istället för en glidlagerbussning i brons på den lilla vevstakens öga - detta passar bättre för mer krävande inställningar när det gäller temperatur och hastighet.

Obs: För blandade komponenter (motor/polhjul/kon), kontrollera alltid passformen och kontrollera tändningsinställningen efter installationen.

Viktigt: Ett nytt kablage är alltid obligatoriskt (AC och DC)

Oavsett vilket system som väljs (AC eller DC): Ett nytt kablage krävs alltid för en ren konvertering. Den ursprungliga 6V-elektriciteten är inte konstruerad för ett centraliserat styrsystem - och i de flesta fordon är kablarna dessutom spröda på grund av ålder, korroderade eller har redan reparerats flera gånger.

Ingen "kompatibilitet" med original 6V DC-batteritändning: Inte ens ett modernt DC-system är en plug-and-play-ersättning för det ursprungliga 6V DC-konceptet.
AC är den enkla lösningen: fungerar utan batteri - färre komponenter, färre felkällor.
DC erbjuder mer bekvämlighet: konstant ljusintensitet (inte hastighetsberoende), ljus även när motorn inte är igång, batteri som buffert för DC-förbrukare (t.ex. LED-strålkastare, USB, satellitnavigering).

Lämplig för

Vespa GS160 (VSB1T, från chassi 00360098-)
Vespa SS180 (VSC1T)

Obs: För GS160/GS/4, kontrollera även konustyp (Ø19/Ø21). Den elektriska konverteringen utförs alltid med ett nytt kablage.

FAQ - Vanliga frågor och svar

Ja, det kan jag. Konverteringen är möjlig, men som en komplett systemändring: Det ursprungliga 6V-batterikonceptet ersätts av ett modernt inbyggt elsystem. Ett nytt ledningsnät är obligatoriskt för konverteringen så att regulatorn, förbrukaren och avstängningslogiken kan installeras korrekt.
För att den inte kräver något batteri. Detta minskar antalet komponenter och felkällor. Ljusintensiteten förblir dock - som vanligt med AC-system - i viss mån hastighetsberoende.
Mer bekvämlighet tack vare batteribufferten: konstant ljusintensitet, ljus även när motorn inte är igång och fler reserver för DC-förbrukare som LED-strålkastare, USB-portar eller laddare. Ett nytt kablage är också obligatoriskt här - ett modernt DC-system är inte kompatibelt med det ursprungliga 6V DC-batterisystemet.

Slutsatser

YGROS ROAD by VAPE moderniserar konsekvent GS160 och SS180 till ett modernt system. GS160/GS/4 med batteritändning kan också konverteras - då som en fullständig förändring till ett nytt inbyggt elsystem. Ett nytt kablage är alltid obligatoriskt, oavsett om du använder AC eller en DC-lösning som tillval. Om du renoverar en GS160/GS/4-motor i 1:a serien och byter vevaxel, ger det i allmänhet en stabilare grund att byta till typen i 2:a serien (Ø21 mm kona, nållager på vevstaken).

Matchande
Tillbehör
Matchande
Kunder köpte också