Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Vespa Modern
- Tonhjul ABS-sensorhjul bak POLINI, Z=44, silverfärgat för Vespa GTS 125–310, GTV 300–310
Det behövs inte alltid mer motoreffekt för att göra en Vespa snabbare. POLINI Z=44-sensorringen använder en smartare metod: den förändrar målinriktat hastighetssignalen vid bakhjulet så att den redan tillgängliga prestandan kan utnyttjas bättre. Beroende på fordon och setup kan detta ge upp till cirka 10 km/h högre verklig toppfart – utan att modifiera cylinder, insprutning eller interna motorkomponenter.
Typiskt POLINI: denna prestandauppgradering kombinerar en tekniskt enkel idé med en märkbar effekt. I stället för att öka belastningen på motorn arbetar Z=44-sensorringen precis där fordonselektroniken registrerar hjulhastigheten. En liten komponent för förare som vet att prestanda inte alltid måste börja med mer effekt.
Sensorringen fungerar som pulsgivare för ABS-sensorn. När bakhjulet roterar passerar de jämnt fördelade fönstren sensorn och genererar de signaler som fordonselektroniken använder för att fastställa hjulhastigheten. Denna information spelar bland annat en viktig roll för ABS, ASR och registreringen av fordonets hastighet.
POLINI använder 44 fönster för denna performance-version. Den förändrade indelningen påverkar den hjulhastighet som systemet registrerar och därmed hastighetssignalen. Målet är inte att generera mer motoreffekt, utan att utnyttja de redan tillgängliga prestandareserverna på ett smartare sätt.
Särskilt på kraftfulla Vespa GTS HPE-modeller kan hastighetsmätaren visa en betydligt högre hastighet än den verkliga. Medan Vespan faktiskt kör i cirka 120 km/h kan displayen redan visa omkring 130 km/h. I detta område kan den elektroniska begränsningen ingripa.
POLINI Z=44 förändrar signalregistreringen så att den visade hastigheten kan ligga närmare den verkliga hastigheten. Därmed nås det hastighetsområde som är relevant för den elektroniska begränsningen motsvarande senare.
POLINI anger för sin Phonic Wheel en möjlig ökning av toppfarten med upp till cirka 10 km/h. Det viktiga är att sensorringen inte genererar någon extra motoreffekt. I stället gör den det möjligt att utnyttja den redan tillgängliga effekten över ett större verkligt hastighetsområde.
Den toppfart som faktiskt kan uppnås beror därför fortfarande på fordonet. Motoreffekt, variatorns setup, förarens vikt, vind, vägförhållanden och andra faktorer avgör hur långt Vespan faktiskt kan accelerera.
Den särskilda fördelen med denna lösning ligger i dess enkelhet: motorn förblir mekaniskt orörd. Cylinder, kolv, ventilmekanism och insprutningssystem behöver inte modifieras för att sensorringen ska fungera. Sensorringen i sig medför därför ingen ytterligare mekanisk belastning på motorns interna komponenter.
Samtidigt är modifieringen reversibel. Genom att montera tillbaka den ursprungliga sensorringen kan standardkonfigurationen återställas.
Även visuellt fokuserar POLINI-sensorringen helt på sin funktion. Den silverfärgade finishen framhäver den tekniska och funktionella karaktären, medan den stora öppna innerdelen och de rektangulära sensorfönstren runt hela omkretsen skapar en konsekvent ändamålsenlig konstruktion.
På produktbilderna syns fem fästpunkter. Dessutom ingår fem passande fästskruvar. POLINI-sensorringen levereras därmed direkt med de skruvar som behövs för monteringen.
På fordon från Euro 5+ måste även framhjulet utrustas med en sensorring med samma antal fönster. Om POLINI Z=44 med 44 fönster används bak måste sensorringen fram därför också ha 44 fönster. På dessa fordon måste den främre och bakre sensorringen överensstämma vad gäller antalet fönster.
Efter byte av sensorringen måste ASR kalibreras om på fordon som är utrustade med systemet. Detta steg är nödvändigt för att slutföra ombyggnaden korrekt och anpassa fordonselektroniken till den ändrade konfigurationen.
Den verkliga skillnaden på det egna fordonet kontrolleras bäst med en GPS-mätning. Genom att registrera den verkliga hastigheten före och efter monteringen under så jämförbara förhållanden som möjligt går det att direkt se hur Z=44-sensorringen påverkar hastighetssignalen och den möjliga toppfarten.
Högre hastighet behöver inte automatiskt innebära större cylindervolym eller högre mekanisk belastning på motorn. POLINI Z=44 väljer en annan väg: den arbetar med den elektroniska hastighetsregistreringen för att utnyttja prestanda som redan kan finnas tillgänglig i fordonet. En tekniskt fokuserad uppgradering med äkta italienskt racing-DNA – för Vespa-förare som vill utnyttja varje detalj i sin setup på ett målmedvetet sätt.
Observera: Ingen ABE/TÜV-godkännande; användning på allmän väg endast efter individuell godkännandeprocess där lokal lagstiftning tillåter detta.
