Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Vespa Modern
- Tonhjul ABS-sensorhjul bak KÜBLER, Z=44, silverfärgat för Vespa GTS 125–310, GTV 300–310
Upp till 10 km/h högre toppfart utan att modifiera motorn? Det är precis här KÜBLER Racing Z=44-tonhjulet kommer in i bilden. Denna ABS-sensorring är speciellt utvecklad för 12-tumsfälgar och förändrar registreringen av bakhjulets rotationshastighet, vilket gör att Vespans redan tillgängliga prestandapotential kan utnyttjas bättre. En tekniskt smart, praktiskt taget osynlig och helt reversibel lösning för ambitiösa Vespa GTS- och GTV-setups.
Principen är lika enkel som effektiv: tonhjulet är en slitsad stålskiva som monteras på bakhjulet. Under körning passerar dess fönster ABS-sensorn och genererar de pulser som används för att fastställa hjulhastigheten för ABS- och ASR-systemen. Z=44-versionen har 44 exakt placerade sensorfönster och är konstruerad för användning med 12-tumsfälgar.
Vespa GTS HPE levererar mer effekt till bakhjulet än sina föregångare. I standardutförande kan denna extra potential dock inte utnyttjas fullt ut när det gäller toppfarten. En av orsakerna är hastighetsmätarens tydligt optimistiska visning. Vid en verklig hastighet på 120 km/h kan hastighetsmätaren redan visa cirka 130 km/h. Från en visad hastighet på omkring 130 km/h ingriper fordonselektroniken och begränsar ytterligare acceleration.
Det innebär att den toppfart som motoreffekten potentiellt skulle kunna möjliggöra inte nödvändigtvis uppnås. Den elektroniska begränsningen kan ingripa trots att det, beroende på fordonskonfigurationen, fortfarande finns tillräcklig motoreffekt för en högre verklig hastighet.
Det är precis här KÜBLER Racing-tonhjulet gör skillnad. Den modifierade geometrin med 44 sensorfönster förändrar hur hjulhastigheten registreras. Därmed motsvarar hastighetssignalen som överförs till fordonselektroniken den verkliga körhastigheten betydligt bättre.
Det som vid första anblicken kan låta som elektronisk tuning bygger i själva verket på en enkel mekanisk princip: hastighetsbegränsaren kan ingripa cirka 10 km/h senare. Om en Vespa i standardutförande exempelvis endast uppnår cirka 120 km/h verklig hastighet när hastighetsmätaren visar 130 km/h, kan den efter ombyggnaden uppnå omkring 130 km/h verklig hastighet vid samma visade 130 km/h.
Den faktiskt uppnåeliga toppfarten är fortfarande beroende av tillgänglig motoreffekt, fordonskonfiguration, förarens vikt samt aktuella kör- och omgivningsförhållanden.
Den stora fördelen med denna lösning är att inget ingrepp i motorn krävs. Motorn, insprutningssystemet och de interna motorkomponenterna förblir helt oförändrade. Tonhjulet förändrar endast registreringen av hjulhastigheten.
Ombyggnaden kan enkelt återställas till originalutförande och är praktiskt taget osynlig utifrån efter monteringen. Eftersom tonhjulet i sig varken ökar motoreffekten eller förändrar motorns mekanik orsakar komponenten inget ytterligare mekaniskt motorslitage.
Denna Z=44-version är utvecklad för Vespa GTS- och GTV-modeller med 12-tumsfälgar. De 44 rektangulära fönstren är jämnt fördelade runt omkretsen och bildar den geometri som är avgörande för hastighetsregistreringen. Därmed skiljer sig denna version från tonhjul med ett annat antal fönster, som exempelvis är avsedda för konvertering till en annan hjuldiameter.
Även visuellt har KÜBLER Racing-tonhjulet en konsekvent funktionell utformning. Den plana silverfärgade stålskivan har fem monteringshål, en generöst utskuren innerkontur och jämnt placerade rektangulära sensorfönster. På ytan finns dessutom märkningen ”only for race”.
På fordon från Euro 5+ måste ett tonhjul med samma antal fönster även monteras på framhjulet. Om KÜBLER Racing Z=44-tonhjulet med 44 fönster monteras bak måste tonhjulet fram därför också ha 44 fönster. På dessa fordon måste fram- och bakhjulet vara utrustade med motsvarande samma antal sensorfönster.
Tonhjulet monteras på bakhjulet. För att komma åt det måste bland annat avgassystemet och svingarmen på fordonets högra sida demonteras. Efter byte av tonhjulet eller tonhjulen måste ASR-systemet kalibreras om på fordon som är utrustade med detta system. Korrekt kalibrering är en viktig del av ombyggnaden och får inte utelämnas.
Effekten av ombyggnaden kan särskilt tydligt kontrolleras med en GPS-baserad hastighetsmätning. Den verkliga toppfarten kan exempelvis mätas före ombyggnaden med en lämplig smartphone-app och därefter mätas igen under så jämförbara förhållanden som möjligt. På så sätt går det att fastställa vid vilken verklig hastighet begränsaren ingriper före och efter ombyggnaden.
KÜBLER Racing Z=44 representerar en särskilt smart form av Vespa-tuning. I stället för att skapa ytterligare motoreffekt gör lösningen det möjligt att bättre utnyttja den prestanda som redan finns. Motorn behöver inte öppnas, inga iögonfallande tilläggskomponenter krävs och ombyggnaden är helt reversibel – bara en exakt konstruerad stålskiva med 44 fönster som gör skillnad precis där det behövs.
Observera: Tonhjulet är märkt ”only for race” och är avsett för racingbruk. Ingen ABE/TÜV-godkännande; användning på allmän väg endast efter individuell godkännandeprocess där lokal lagstiftning tillåter detta.
