Vevaxel Vespa PX80
Många känner fortfarande till den och kan ha upptäckt sin kärlek till Vespa på denna skoter:
Vespa PX80, som endast byggdes av Piaggio för den tyska marknaden.
80cc - det tyska sättet
Med slutet av den gamla förordningen, som var giltig i Tyskland fram till 14 februari 1996, 80cc upp till högst 80km / h, upphörde också försäljningen av PX80 i Tyskland. Tyvärr blev utbudet av reservdelar från Piaggio också mycket knappt. Under lång tid fanns det inget alternativ till den dyra, ursprungliga och svåra att få Piaggio PX80 vevaxeln. Under tiden har dock PX80 också kommit ut ur sin skuggtillvaro bakom PX200, som är favoriserad i Tyskland, och det finns en lojal fanbase för den minsta motorn i PX-familjen.
Vespa PX80-tuning
Med rätt komponenter kan PX80 också uppleva en förtrollande andra eller tredje vår och komma ikapp sin storasysters prestanda. Beprövade bekanta här är
"den 139" från Malossi och
"135:an" från Diffusione Ricambi, förkortat DR. Medan Pinasco försökte göra det ännu bättre med aluminiumcylindern 149, försökte sig Polini aldrig på PX80.
Vespa PX80 vevaxel - den svaga punkten
Oavsett vilken cylinder som drev PX80:s kraftaggregat, gick originalvevaxeln den vanliga vägen: på grund av förlusten av tryckbrickorna och den resulterande döden för det nedre vevstakslagret, slutade den sitt jobb - så goda råd var dyra.
Lösningen: vår Vespa PX80 vevaxel från bgm PRO
Erfarenhet lär visdom, varför vi har gett den fritt varvande PX80 ett nytt liv med vår bgm PRO
vevaxel för Vespa PX80 med en uppsättning robusta tryckbrickor.
Med bgm-vevaxeln finns det äntligen en lämplig ersättning för den lilla PX-motorn. Bgm-standard vevaxel med 48 mm slag har bara en något längre intagstid.
Andra vevaxeltillverkare designar en alldeles för stor öppningsvinkel för PX80, resultatet är att cylindrarna med de små tidsvinklarna i kombination med det lilla intaget som tillhandahålls av "anti-tuning-hålen" inte längre körs användbart i det lägre hastighetsområdet. Inställbarheten för sådana motorer lider också mycket på grund av den överdrivna öppningsvinkeln.
Finns också som en långslagig Vespa PX80 vev
axel För att göra skiftnyckeln på PX80 rolig igen har vi också producerat en
"långslagsversion" av bgm vevaxel. Med ett
slag på 51 mm på den lilla motorn kan andra prestandavärden uppnås och de befintliga cylindrarna drar nytta av de höjda kontrollvinklarna.
Jämförelse mellan långslagig och standardaxel
Här är en snabb jämförelse när du använder de olika cylindrarna med 48 mm och 51 mm slaglängd.
| Standard slaglängd 48 mm |
Vinkel för avgasrör |
Vinkel för överström |
Före urladdning |
| DR135 |
155 |
115 |
20 |
| Malossi 139 |
182 |
120 |
31 |
| SC Ombyggnad cylinder 125cc |
155 |
110 |
22,5 |
| Lång slaglängd 51 mm |
Vinkel för avgasrör |
Överströmsvinkel° Överströmsvinkel |
Före urladdning° |
| DR135 + topplockspackning 1,5 mm |
158 |
121 |
18,5 |
| DR135 topplockspackning 1,5 mm (+ 2 mm utloppshöjd) |
168 |
121 |
23,5 |
| Malossi 139 topplockspackning 1,5 mm |
184 |
126 |
29 |
| Malossi 139 topplockspackning 2,0mm (fot -0,5mm) |
182 |
124 |
29 |
| SC Conversion cylinder 125cc Topplockspackning 1,5mm |
158 |
117 |
20,5 |
| SC konvertering cylinder 125cc topplockspackning 1,5mm (+ 2mm avgashöjd) |
168 |
117 |
25,5 |
Tips: Se till att du har rätt utväxlingsförhållande
Om PX80 förses med en cylinder med större kapacitet bör alltid
primärreduceringsförhållandet också ändras. PX80 har den kortaste versionen med 20/68 kuggar. För originalkopplingen med 6 fjädrar och en diameter på 108 mm
Kopplingens kedjehjul En koppling för livet:
Alternativt kan hela kopplingen bytas ut.
BGM Superstrong passar också in i PX80 efter några mindre modifieringar och kan manövreras med primärhjulet på 80cc. Även här finns det varianter med 20, 21, 22 och 23 tänder.
DE | €
 48 mm slaglängd och 51 mm slaglängd, 105 mm vevstake - Vespa P80X, PX80){kind=link}